汽車商欲揮軍國際市場 東南亞將成重要跳板

長久以來位居全球最大汽車市場，鄰近的東南亞相形見絀，但近年來需求轉熱的，成為各路汽車業者覬覦的大餅，車商也大舉揮軍進駐，打算以此為跳板躋身國際品牌之列。

根據日經亞洲周刊(Nikkei Asia Review)報導，2016年東南亞汽車銷售量約320萬輛，印度截至3月為止的1年內銷量達380萬輛，總計銷售量約是德國(歐洲最大汽車市場)的2倍。一般預期，未來東南亞人口和所得不斷增加，汽車需求料將持續升溫。

鄰近的過去數10年來刻意關閉國內市場，全力扶植本土汽車品牌，如今它們羽翼已成，開始計劃展翅海外。然而，自從亨利福特(Henry Ford)1908年發表Model T，開始量產汽車以來，僅美國、日本、南韓和少數歐洲國家誕生國際品牌。汽車商雖然叱吒國內市場，論及國際市場競爭力，它們的成功經驗恐怕無用武之地。

政府為了防範外來品牌搶國內市場，通常要求采合資企業的模式製造銷售汽車。若計入合資企業的產量，汽車商壓倒群雄，例如上汽集團與福斯汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)合資企業，年產量加總將近650萬輛，超越本田汽車(Honda Motor)和日產汽車(Nissan Motor)。

但若扣除合資事業的產量，品牌表現平凡。根據巴黎國際汽車製造商協會(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；OICA)的統計，就汽車產量而言，2015年有4家車商名列前20名當中，其中上汽集團排名第13，年產量226萬輛，超越德國戴姆勒(Daimler)和日本馬自達汽車(Mazda)。吉利未進入前20名內，排名第21，當年產量100萬輛。

現在汽車品牌試圖轉戰國際市場，向著躋身全球品牌俱樂部目標挺進，若要達成任務，快速成長的東亞市場無疑是完美灘頭堡。5月底吉利汽車買下馬來西亞寶騰汽車(Proton Holdings)49.9%的股權，打算在2020年前打算寶騰汽車年度產量提高近3倍，成為300萬輛，其中50萬輛將在馬來西亞製造。

除了吉利汽車之外，上汽集團自從2014年以來也與泰國正大集團(Charoen Pokphand Group)在當地合作製造MG品牌車輛，雙方現正打造一座年產量20萬輛的工廠。相對地，由於寶騰是馬來西亞知名品牌，同時有現成的生產設備，吉利買下寶騰將省下不少摸索時間。

值得注意的是，東南亞市場現在是由日本車商所掌控(市佔率達90%)，而且區內6億人口最熟悉的車款是例如豐田汽車(Toyota Motor)的Camry，很少人知道上汽或吉利製造的車款，可預見車商在東南亞會面臨一場硬仗。

通用汽車是前車之鑒。2007年4月通用汽車決定搶攻印度市場，當時的董事長暨執行長Rick Wagoner認為，通用汽車若想成為全球汽車龍頭，必須先在新興市場奪得領導地位。

當時通用汽車在印度市佔率僅3%，Wagoner仍決定放手一搏，來年宣布將印度產量提升近3倍至22.5萬輛。然而在印度市場，通用汽車必須先打倒來自於日本和南韓的強勁對手，當時日本車商佔據半數江山，結合南韓現代汽車(Hyundai Motor)市佔率達60%以上，事後證實Wagoner的雄心壯志已幻滅，5月18日通用汽車宣布年底前將停止在印度銷售汽車。

通用汽車的例子證實，掌控東南亞市場的日韓車商不會輕易讓對手有機會跨越自己的城池。事實上，豐田和日產並未自滿於自己的市場優勢，它們的市場策略依舊不斷進化。4月豐田泰國的開發企業更名為豐田大發工程製造公司(Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing)，計劃針對新興市場製造廉價小型車。

日產在東南亞市場市佔率落後其他日本同業，但2016年10月該公司宣布投資在東南亞知名度相對高的三菱汽車(Mitsubishi Motors)，兩者結合后的市佔率一口氣由4.5%上升至10%。此外，現代汽車(Hyundai Motor)也打算在印度引進旗下起亞汽車(Kia Motor)，藉以提高市佔率。

目前看來尚難判斷車商會成功攻佔東南亞市場，還是步上通用汽車後塵，因為致勝的關鍵似乎跟傳統的製造能力關係不大，而是環保車輛的技術。

2015年取代美國成為全球最大電動車和插電式混合動力車市場，根據估計，此類汽車銷售量達34萬輛。政府積極提倡電動車，本土汽車商因而累積可觀的技術。

東南亞對環保車的需求也持續上升，泰國政府最近規劃一些措施鼓勵製造電動車。不過，泰國雖然是東南亞地區採用電動車先鋒，充電設備仍嚴重不足，這意味著電動車要推廣仍需一段長時間。