【航空史上的今天1.3】遠程噴氣式客機伊爾-62首飛

伊爾-62，北約代號「文豪」(Classic)是為前蘇聯民航部門生產的遠程噴氣式客機，於1962年9月24日亮相，其特徵是機身後部裝載的4台渦輪風扇發動機以及較高的垂直尾翼。1963年1月3日首飛，但直到1967年9月15日才開始服役。共交付289架。

伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963年1月3日第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡渦輪風扇發動機，3架原型機進行了4年試飛工作。

1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊爾-86遠程客機研製失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62繼續充當俄羅斯民航運營遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的發動機短艙，以滿足有關適航規定。

2004年1月3日一架波音737客機於沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。飛機上大部分是去埃及度假歸來的法國乘客，其中包括許多兒童。飛機起飛后不久飛機俯衝下墜，飛機下墜速度一直增加並超出了安全值。最終於歐洲東部時間4時45分墜毀於沙姆沙伊赫國際機場南邊15.2km處的紅海水域。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)及法國的航空意外調查組(BEA)斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。

埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因。美方的調查報告則沒有公布飛機機件出現的問題，單就認為是航空公司的訓練不足，是導致意外的遠因。

閃光航空於空難發生前，已因違反安全規定而被一些國家列為「飛行安全黑名單」，並禁止其飛進這些國家的領空；空難后更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空於空難發生后兩個月亦宣告破產。這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737-300型事故。

1月3日龐巴迪第2架C系列飛機完成首飛，加入飛行測試行列。這距離C系列2013年9月16日的首飛已經過去3個月。龐巴迪計劃使用5架測試飛機完成總計2500飛行小時的測試。2016年珠海航展龐巴迪C系列客機在首秀。

ARJ21-700在試飛場上

1月3日9時25分許，伴隨著巨大的轟鳴聲，中航工業試飛中心一架架飛機先後騰空而起、直刺藍天，新一年科研試飛大幕正式拉開。本著「穩起步，開好頭」的原則，開飛首日，試飛中心共組織了兩個飛行場次，包括殲擊機、運輸機、直升機、教練機、ARJ21-700支線飛機等在內的16架飛機同場展開了科研試飛。其中，新支線飛機104架機在局方試飛員趙志強、試飛中心試飛員趙生的駕駛下完成了模擬冰型局方審定最後1架次試飛。

2014年是「十二五」規劃的衝刺之年，試飛中心科研試飛整體形勢依然嚴峻，型號試飛強度逐步加大，型號任務安全、技術、進度、資源等方面壓力持續較大。為此，試飛中心1月科研任務將繼續以確保安全、穩定為前提，把握好試飛節奏，穩步推進試飛任務協調開展。