寶駕王海濱：分時租賃行業未來可能出現十幾家獨角獸企業

在王海濱看來分時租賃行業尚處於一個快速成長期，此時入局將會是一個非常好的機遇。而共享汽車要想實現盈利就必須做到規模化，這樣才能掌握關鍵要素，為將來盈利做好準備。

受「共享經濟」影響，一向不溫不火的「共享汽車」迅速升溫。據不完全統計，註冊運營分時租賃的企業數量超過370家，2017年以來先後對外公布的有7家左右分時租賃企業完成新一輪融資，融資規模達4億元。

與此同時，政策的利好消息不斷傳來。今年8月，交通運輸部出台相關意見，明確鼓勵分時租賃的發展。一時間，「共享汽車的春天來了」成為了行業內外熱議的話題，有人樂觀相信共享汽車將會繼共享腳踏車之後成為出行領域的新一個爆發點。

那共享汽車行業目前發展現狀究竟如何呢？還有哪些問題亟待解決呢？近日，億歐請到了寶駕出行副總裁王海濱分享他對汽車分時租賃行業的一些看法。

在王海濱看來分時租賃行業尚處於一個快速成長期，此時入局將會是一個非常好的機遇，但目前共享汽車也面臨著許多難題，比如：政策風險、牌照風險等，而共享汽車要想實現盈利就必須做到規模化，這樣才能掌握關鍵要素，為將來盈利做好準備，以下為分享實錄。

Q：寶駕出行當時入局分時租賃是出於怎樣的考慮？現在發展情況如何？

A：寶駕出行，成立於2014年，從一開始就在做共享汽車。目前業務主要分為四個板塊：平台、垂直、技術和投資。

所謂平台是指寶駕出行是一個汽車分時租賃的聚合平台，不同的汽車分時租賃運營商都可以入駐，寶駕出行從中賺取傭金，類似於分時租賃里的攜程、淘寶這樣的角色。

垂直主要是講我們平台上會有不同垂直領域的運營商，比如共享腳踏車、共享電腳踏車等。

技術方面則是指我們可以提供包括技術、運營、硬軟體支持等全套解決方案，幫助我們的合作夥伴以最低的成本、最快的時間開展分時租賃業務。

投資板塊是指我們寶駕內部有一個產業基金，會通過技術參股或者天使投資的方式幫助一些優秀項目發展。

單純就分時租賃這一塊來講，目前與我們建立的合作關係的車廠、汽車經銷商、分時租賃企業大概有50家，而C端用戶也有300萬，車源20萬輛以上，當然既有燃油車也有新能源汽車。

Q：據不完全統計，全國大概有370家分時租賃註冊公司，您怎樣看待現階段分時租賃市場？這個市場存在哪些潛在風險？

A：我們通常會把一個產業分為幼稚期、成長期、成熟期、衰退期這幾個階段，目前分時租賃尚處於成長期，這是一個非常好的階段。但整體來看分時租賃也在幾個方面存在風險：

第一、政策風險。目前雖然有一些地方政府採取了一些實質性的優惠舉措，但這種政策能不能持久貫徹下去還尚未可知。

第二、牌照。牌照不可能無休止的發下去，將來肯定會有統一的調度和管理，汽車分時租賃將來在發展過程中能不能得到更多的牌照指標支持，將會是一個潛在的風險。

第三、資產處置。新能源二手車處置在評估、檢測等方面都不是很健全，當達到使用壽命的時候，如何處置這些新能源汽車也是一個潛在風險。

第四、運營風險。分時租賃還是一個新的行業，運營商和用戶之間達成用車協議的時候可能會有一些潛在的漏洞，這也尚需健全。

Q：您認為現在入局汽車分時租賃市場還存在機會嗎？您覺得最佳的時機是哪個時間段？為什麼？

A：分時租賃正處於一個產業成長期，這對運營商或是有意參與分時租賃的企業來說肯定會是一個機會，因為經過幼稚期的磨合，政策、基礎設施等個方面都日趨完善，現在正是入局的好時機。

而從另一個方面來講，政府對新能源汽車補貼的退坡或者取消，促使在2018-2020年將會是新能源汽車發展的一個非常重要的時間段，車企需要大規模釋放產能，分時租賃正是他們不二選擇。

Q：您認為共享汽車在發展過程中存在哪些難題？企業該如何應對這些狀況？

A：目前來講，分時租賃的發展肯定會遇到各種難題。

第一、盈收難題。用戶的使用習慣還需要培養，訂單量也不會很多，盈利方面自然會有一些問題。

第二、運營方面。分時租賃講究的無人值守、自助取還車這種方式，在這個過程中，可能會出現一些問題，比如違章處理、車內衛生等。這就需要有高效、強大的運營才能支撐這種業務模式。

第三、前期投入成本很高。首先體現在車輛購置成本上；其次，還有運營過程中的調度成本等。

第四、對消費者來說也會面臨一些問題。因為分時租賃尚處於初級發展階段，網點和車輛都不是很多，分佈也不均勻，用戶取還車很方便。

針對這些痛點，其實分時租賃企業和相關的機構已經做了非常多的總結和分析，主要可以從以下幾個方面來提升運營能力：

第一、在運營上採取B2C的模式。可以採取網點結合自由取還的方式，隨著網點的越來越多以及充電等基礎設施日趨完善，隨地取還會逐漸成為主流。

第二、調整收入模式。利用大數據作為支撐，根據不同的時間段、不同的客戶群體，制定不一樣的收費策略，提高用戶粘性。

第三、分時租賃產品在設計過程中可以採取新的方式。比如和共享腳踏車、網約車等各種運營商合作，共同提升用戶的出行體驗。

第四、服務不同的用戶群體。既可以做C端用戶，也可以爭取B端用戶。

第五、利用大數據。每個行業都是這樣，當數據積累到一定階段都會對前端和線下運營都會起到非常大的支撐作用，分時租賃也不例外，有了更多的大數據分析，就可以降低運營成本、提升運營效率。

Q：關於共享汽車一直有路線之爭，有的玩家從二三線城市起步，有的則從一線城市開始做，您是如何看待這一爭論的呢？

A：我個人認為分時租賃還是一個重資產、重資源的事情。究竟一線城市還是二三線城市更合適，我覺得應該取決於運營企業的各自資源，他的資源在哪裡、資源有哪些優勢，再選擇想涉足的市場。

如果非要做個比較的話，當下，我個人覺得二三線城市是一個比較理想的市場，因為一線城市車、樁、位資源沒有二三線城市充足。

Q：共享汽車前期投入成本頗高，如何去平衡規模化布局與盈利之間的矛盾關係？

A：分時租賃本身就是一個重資產、重運營的事情，肯定需要大量的前期投入，但目前在我看來，這種投入還是比較正常的，因為這個業務就是需要不斷投入來搶佔先機，這樣才能把關鍵資源抓在手裡，比如牌照資源、停車場資源、充電基礎設施等。其實本質上規模化就是一個設置壁壘的過程，只有大規模的投入布局，抓住關鍵要素，才有可能在將來搶佔盈利的機會。

Q：有人說未來共享汽車將會由車企和政府主導，您怎樣看待這種觀點？為什麼？在您看來，互聯網創業公司有哪些優勢呢？

A：我認為一個產業要想發展肯定需要上下遊資源的協作。那到底誰才能主導分時租賃的發展呢？我覺得大家其實可以各司其職，畢竟術業有專攻。政府和車企掌握著很多的資源，那他們就應該專註於如何把資源優勢充分的發揮出來。

互聯網創業公司的優勢則主要體現在人和機制上。我們常說，二流的點子加一流的人才，價值遠遠大於一流的點子和二流的人才，這就說明人的重要性，互聯網公司會選擇優秀的人參與到這個業務中去。而在機制方面，互聯網創業公司的機制主要做到兩點就可以了，一是錢給到位，二是不要讓創業團隊覺得委屈，這樣團隊的能動性和爆發力都應該是無窮的，政府和車企是很難做到這點的。

Q：汽車分時租賃會像共享腳踏車一樣迎來清場期嗎？什麼時候會到來？為什麼？

A：我覺得這個時間不會到來，因為分時租賃畢竟是重資產、重運營、區域化的一個業務，很難出現一家獨大。對標傳統汽車租賃市場來看一下，傳統汽車租賃經過十幾年的發展也沒有出現一家獨大的狀況，國際上也是如此，這個是由屬性決定的。汽車分時分時租賃的前景會非常廣闊，將來出現十幾個獨角獸企業都是有可能的。

Q：近期很多玩家開始使用豪車入局分時租賃市場，您如何看待這一現象?您認為分時租賃最終還會是BAT之間的博弈嗎？

A：勇於嘗試者肯定是要給一個大大的贊，但我個人並不看好，畢竟成本還是很高的。

我覺得短時間內BAT還不會入局，因為分時租賃不是一個暴利的行業。目前尚處於成長期，可能要做到足夠的體量之後，BAT才會關注。

Q：以您的經驗來看，共享汽車該如何提升運營效率降低運營成本？

A：第一、開源。可以通過自己來做推廣以及會對接一些流量平台，增加客流量。

第二、節流。首先，藉助第三方雲平台，快速搭建自己的運營體系，從而降低前期運營成本。其次，按照運營區域選擇最恰當的運營模式，借鑒行業成熟經驗。

第三、選擇合適的車型。這對降低運營成本、提高運營效率會有很大的幫助。

第四、加強對外合作。可以加強與第三方專業服務公司合作，不必要的業務盡量不要自己去做。

第五、利用好大數據的價值。在運營過程中會積累大量的數據，要充分利用這些數據的價值來提高運營效率。

Q：如何看待無人駕駛技術與共享汽車之間的關係？

A：在汽車分時租賃領域，無人駕駛技術還是很讓人期待的。因為調度本身的智能化可能會使停車變得沒有那麼剛需，這無疑會降低運營成本。另一方面，有了無人駕駛技術，汽車分時租賃業可以轉化為自助的專車服務，未來會有很多的想象空間。