邁凱倫新款570S Spider上市

邁凱倫570S Spider是由邁凱倫品牌運動款型的總設計師Paul Burnham親自操刀設計的。據其表示，雖然它在邁凱倫超跑的定位中，主要在意的問題是其日常可用性與多功能性而並非是最終的底部壓力和抓軌性能，570S Spider仍是一輛十分能幹的超跑。

作為邁凱輪家族全新旗艦跑車，新車採用了全新的設計語言，並搭載了全新的4.0T渦輪增壓發動機。售價為405.4萬元起。而日前，我們從海外相關媒體獲悉，邁凱輪720S車型目前已經接到了全球超過1500台訂單，這也就意味著以目前的產能來看，邁凱輪720S車型的新訂單需要在2019年才能交付。

在Burnham先生眼裡，邁凱倫公司一向認為自己生產的超跑是跑車市場上唯一可被稱為「真正超跑」的品牌。這並不是巧合，在許多邁凱倫款型的變體中，都擁有著碳纖維的車體、液壓操舵和同樣的3.8L雙渦輪驅動的V8引擎（位於車體中剖面）。而在這方面，運動跑車與超級跑車並沒有較大的區別。事實上，與超級跑車系列相比，在570S系列中，其輪胎附屬公司已經從專門的生產公司降級為標配輪胎生產線，這才是兩者的區別所在。

這也是570S變得比新款的720S超級跑車系列更纖細的原因，否則這兩款車真的沒有很多的區別。至於控制系統的水平上，只意味著超級跑車會更輕鬆的達到極限水平——從理論上來說，就是享有更完美的駕駛體驗。因此，570S Spider的目標便是使運動跑車系列擁有更多的速度選項，在超級跑車系列則是讓這些選項表現得更加純粹。

至於減少雙渦輪引擎的滯后的重要性方面，Burnham先生認為這並不是很值得關心的一件事。但是當滯後足夠嚴重的時候，仍然需要找到確定的死點，以防這種情況真實發生。因此，邁凱倫正不斷找尋方法來提高油門響應效率，減少渦輪滯后，但大部分方式還是與軟體相關的。在650S與570S Spider發售間期，邁凱倫的主要目標是不斷改進引擎軟體，已達到更快的油門響應速度。只要是渦輪驅動便會有滯后感與現實感，但值得慶幸的是，邁凱倫的液壓操舵裝置會使路面反饋更加的自然，使駕駛者更加的滿足，享受行車快感。

即使它只是一輛Spider，電動的車頂系統也是一款在設計、可用性與功能方面的傑作。有一部分的買家會將運動跑車當作日常使用的座駕，所以電動車頂機制也是至關重要的。電動車頂在不到15秒的時間內就可以打開或者關閉，速度達到40km/h。它在發售前的程序測試中表現的相當完美，有意思的是，你會發現Spider的時速並不比雙門跑車慢，當屋頂打開時可達到328km/h，關閉時可達到315km/h。

值得注意的是，在測試中客艙衝擊約達130km/h，但仍可以輕鬆的進行內部談話，這確實很奇怪。

據Burnham先生概述，邁凱倫570S Spider還開發了一個光滑的擋風板，目的是為了減少機艙內的湍流。據其團隊研究，這項操作還使得周圍的氣流產生后拱現象，使車速變得更快。