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朝鮮隱瞞了40年的一個關於中國的秘密,一直不敢告訴中國人

朝鮮隱瞞了40年的一個關於中國的秘密,一直不敢告訴中國人

在朝鮮旅遊,你要想自由逛街或者搭乘任何公共電、汽車是絕無可能的,為的是避免你和普通民眾有近距離的接觸和交流。但是平壤的捷運卻是例外。因為在朝鮮看來,富麗堂皇的平壤捷運是值得向各國遊客炫耀和宣揚的建設成就之一。

但是,平壤捷運卻是建造的!!!

1966年金日成訪問時,中方讓他參觀了正在秘密建設中的北京捷運,金日成遂向政府提出援建捷運的要求。經毛澤東批准,先人後己,停建了北京捷運項目,優先無償援建平壤捷運工程。於1968年開工,1973年一期工程通車,第二期工程1987年全面完工。

68年到73年,鐵道兵兩個師、數萬人(鐵道兵一個滿編師可達4、5萬人),及大批技術人員被調往朝鮮,全力投入施工。所有車輛設備、建築材料,都經東北運往朝鮮。在蘇聯人整體設計規劃的基礎上,由人設計具體的施工圖紙,然後由無償援助全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備。其中適合平壤捷運的機車,是在上海專門研發的,車廂是長春客車廠製造的。

平壤捷運號稱世界上最深的捷運系統,最深處達地下150m,平均深度90m。從地面乘電動扶梯到站台需3分鐘。這一切都是出於戰備防空的考慮。這對於當時機械化水平並不高的鐵道兵部隊而言,施工難度非常大。

而為了顯示朝鮮社會主義制度比韓國社會制度優越,朝鮮額外要求我方於務必於漢城捷運通車前,實現平壤捷運通車。我鐵道兵部隊,在已經十分緊張的施工安排中,繼續加碼,實現了1973年9月6日第一條捷運線路(千里馬線)通車,比韓國漢城捷運提前了一個月。

恐怕世界上很難找出第二個如此慷慨的國家了。

讓人氣憤的是:捷運通車那天,金日成在慶典上向世界宣布:平壤捷運是朝鮮人自己設計、自己製造設備、自己施工建設的偉大工程。振振有詞、煞有介事、瞞天過海,好像他真的完成了一項宏偉工程。為了不泄露捷運是建造這一事實,朝方要求我方施工人員不要公開露面。我鐵道兵施工部隊未能參加通車典禮,其中團以上幹部被安排在一個捷運站等侯接見。金日成講話后乘坐捷運,在此小站秘密下車。他和站在前排的幾個鐵道兵幹部握了握手,然後返回車廂,揚長而去,一句感謝的話都沒說。

為了照顧朝方的「自尊心」,中方從未公開過這一援建項目。人完全徹底地當了「無名英雄」。平壤捷運讓朝鮮在世人面前大肆吹噓幾十年,成為他們自主建設的偉大成就,一直保持沉默。現如今,無論是朝鮮百姓還是絕大多數人,都不懷疑朝鮮是平壤捷運的建造者。

時隔43年之後, 在2011年4月26日國務院新聞發布會上,商務部副部長傅自應終於說出了實情。他說:長期以來,對朝鮮的援助主要集中在工業、農業等一些生產領域,還包括一些基礎設施的建設,比如平壤的捷運就是政府援建的。

平壤捷運由千里馬線及革新線兩條線路組成,總長35公里,共17個車站,所有站名都以革命辭彙冠之,和地面的地理元素無關。其中光明站位於錦繡山附近,金日成逝世后,因其遺體永久存放在錦繡山紀念宮,那個站從此關閉。

遊客參觀都是從「復興站」象徵性坐一站到「榮光站」下車。上圖為「復興站」入口,上書紅色標語為「21世紀的太陽金正日將軍萬歲!」。

入得「復興」站站台大廳,果然富麗堂皇,裝修豪華,站台四周的大型壁畫和浮雕,頂上的華麗吊燈,使人覺得置身於莫斯科地下的某個捷運車站。

平壤捷運的這些電梯是上海生產的,上海電梯廠為朝鮮平壤捷運工程設計製造了垂直高度64米的大坡度自動扶梯。並無償援建和安裝調試了這些世上罕見的超長滾梯。

然而幾年後,當他們的工程技術人員再次來到平壤為這些電梯做保養時發現,他們援助的設備上所有標明製造的地方全部被抹去。

捷運列車和70年代的捷運列車如出一轍。

可能是因為電力短缺,站台大廳燈光極其昏暗,這張照片用了ISO3200的感光度外加後期補光,才讓照片上的大廳比較清晰。

據說在平壤捷運通車典禮的前一天晚上,朝方人員奉命將所有車輛、設備上的「製造」的小銅牌全部摳下,第二天的通車典禮也沒讓中方人員參加,只是事後向中方專家組的三位成員頒發了朝鮮民主主義人民共和國國旗勳章和勞動獎章。現在朝鮮捷運里的所有設施上都被刻意抹去了製造的痕迹,唯有這台上海鍾廠生產的「三五牌」電鐘仍幾十年如一日日夜不息地走著,透露出一點中國元素。

在朝鮮看來,富麗堂皇的平壤捷運是值得向各國遊客炫耀和宣揚的建設成就之一。還真有不少遊客甚至記者在參觀了平壤捷運后立馬對朝鮮刮目相看,稱讚平壤捷運是「豪華地下宮殿」,對朝鮮在三十多年前就能建造如此規模的地下工程津津樂道感佩不已,他們也不知道這是鐵道兵的傑作。此圖是上世紀朝鮮畫報上的捷運照片。

榮光站,大理石的雕花立柱以及高高的拱頂甚是氣派。

榮光站出口。

這裡沒有商業廣告,壁畫上的內容和上世紀六七十年代的宣傳畫非常相似。

無處不在的金氏祖孫畫像。

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