新千萬輛級玩家雷諾-日產-三菱聯盟上線，大眾不哭！ | 新豪門上線

三菱汽車加入雷諾-日產聯盟，由雙人舞變成群舞，但讓協同效果繼續保持加法效應，難度提高了不止一個數量級。

「抱團」一直是汽車製造商的生存之道。正如金庸武俠世界中「兩儀生四象，四象生八卦」演化出的全真教北斗七星陣，一方面既能「理直氣壯以眾敵寡」，另一方面有組織有策略地進攻，的確能加倍提高戰鬥力，出其不意，而汽車製造商之間合作結盟也大抵如此。

早在上世紀七八十年代，三菱汽車就憑藉與克萊斯勒的結盟迅速開拓了美國與歐洲市場，產銷突破了百萬輛；而今，由於油耗排放作弊超標而再次轉投雷諾-日產聯盟。對新的聯盟而言，不僅體量邁入千萬輛級，還將在產品、市場和未來電動化發展方面進行互補。而如何保持各自特色並協同發展，成為一個有機整體，卻面臨重重困難，這也成為聯盟與大眾、豐田和通用一較高低的關鍵。

聯盟拐點

「今天是聯盟的拐點，加上三菱，多數車企或將無法與我們匹敵。」雷諾-日產-三菱聯盟將升級成為「超級汽車製造商俱樂部」，比肩豐田和大眾集團。2016年10月24日，雷諾-日產汽車董事長卡洛斯·戈恩在歡迎三菱汽車加入時驕傲地宣稱。

這一天來得比想象中要快。3月份剛過，雷諾-日產-三菱-伏爾加聯盟就公布了當月全球銷量，以992,083輛的新車銷量，超越了老牌冠軍豐田汽車、通用汽車，和去年全球龍頭大眾汽車集團，在所有汽車製造商集團中排名第一。

此時距離三菱汽車加入雷諾-日產聯盟僅有6個月，三菱還沒有從油耗排放造假的影響下爬起來，未來三者在產品、市場、技術和採購方面的協同合作大幕還未正式拉開，而聯盟的體量與協同效應的初步收益，已足以讓幾乎所有主流汽車製造商都「虎軀一震」。

三菱汽車2016年全年銷售93.4萬輛，同比下滑13%，但在2016下半年和2017年前五個月呈現出強勁復甦的狀態。以市場為例，隨著歐藍德國產，廣汽三菱5月銷量為8,200輛，同比增長118%，而1~5月累計銷量為44,211輛，同比增長270%。隨著銷售網路的擴大、產能的增長和歐藍德逐步放量，2017年廣汽三菱有望突破10萬銷量。

銷量的復甦在營業利潤方面也有所體現，三菱汽車2016年2季度和3季度損失高達326億日元（19.7億人民幣），而2016年4季度和2017年1季度就出現明顯復甦，營收為1,040億日元（62.9億人民幣），營業利潤為367億日元（22.2億人民幣），利潤率為3.5%，一舉扭虧為盈。

聯盟的擴大也有助於其擴大協同效應，節約成本。據悉，僅2015年一年，日產通過協同作用節約了43億歐元（合計48億美元），比2014年同比上升了13%。預計有三菱參與下的協同效應到2018年將會節約55億歐元（60億美元），僅共享平台一項便可節約20%的投資。

與雷諾-日產-三菱-伏爾加聯盟在「規模+盈利」的道路上加速前行的同時，早已跨過千萬輛門檻的大眾、豐田和通用也並沒有閑著，一個火速上馬SUV等高溢價產品，一個TNGA架構體系集結完畢，一個則壯士斷腕，放棄歐洲和印度市場業務，聚焦中美，而各出奇招的目標，都在於最後贏得爭奪三甲的勝利。

大象之舞

此次隨著三菱汽車加入，聯盟無論從產品，還是市場格局上來說，都實力大增。三菱擁有雄厚的SUV、皮卡、電動車方面的技術和平台，以及在美國、東南亞和市場均衡的布局，雷諾-日產聯盟則勝在其與國際接軌的企業文化，在純電動方面的探索，以及在歐洲、和美國地區的強勁表現。所以，即使體量千萬的通用和大眾也不敢小覷。

對三菱而言，加入聯盟后，其管理思想、新能源和自動駕駛上都要與聯盟協同一致，在不同的產品細分市場與全球消費市場，今後互為犄角。以在全球第一大汽車市場為例，對聯盟在的三家合資公司東風日產、東風雷諾和廣汽三菱來說，憑藉三菱汽車在SUV領域的造詣、東風日產在市場層面靈活的打法，在複合增長率達到30%的SUV領域開展全方位的協同協作，將是獲得成功的關鍵。

在關乎未來發展潛力的電動化和智能化方面，戈恩表示聯盟「在著眼於自動駕駛等技術的新一代汽車電子底盤的共同開發等廣泛領域展開磋商」，未來還將在電動汽車方面進行合作。並且，2017年第一季度，聯盟交付了約37,000輛電動車，比特斯拉的25,000輛高出了50%，「猝不及防「地成為全球電動車銷量冠軍。

有歐洲汽車分析師指出，聯盟相對特斯拉具備產品多樣化的優勢。歐洲市場上最暢銷的雷諾的Zoe，日產聆風，還有三菱的插電混動歐藍德均來自聯盟，且雷諾的Kangoo ZE和三菱的Minicab-MiEV一季度也貢獻了5,000多輛銷量。

但是，正如北斗七星陣需弟子各占其位，又協同回護，如此聯手往複流轉不息，雷諾-日產-三菱-伏爾加聯盟對於盟友間協同作戰的能力要求也更高。協同過程中如果不針對三菱的技術、歷史和品牌特點，在共享研發和技術的過程中，三菱與雷諾、日產趨同的話，則可能導致「竭澤而漁」，或者出現同一市場惡性競爭的情況。

與此同時，聯盟除了關注自身發展狀況的同時，也要關注外來潛在風險。就今年一季度取得了全球銷量第一電動汽車為例，近來日產賣掉了其在AESC的股份，而雷諾使用的是LG的電池，這可能導致其過度依賴供應商；而對手通用、大眾、奧迪、賓士等都在向電動化轉型，聯盟的競爭者增多，且通用的Bolt續航里程已經達到聆風的2倍，未來電動車市場也將是一場惡戰。

針對聯盟在生產、採購、平台和技術研發方面的共享和協同，卡洛斯·戈恩稱，「眼前我們能看到的只是九牛一毛，未來收到的效果極大。」不過對於幾大車企來說，從1999年雷諾-日產跳起雙人舞，到如今三菱加入群舞，美則美矣，讓協同效果繼續保持加法效應，難度增加了不止一個數量級。【END】

本文節選自《汽車公社》雜誌6月刊封面故事