完成2億美元A輪融資，被騰訊、富士康放棄的FMC將蘇寧拉入新造車運動

做為一個德國人在開始其創業之路，並搭建起一個涵蓋寶馬、特斯拉、谷歌等一眾大咖的團隊，戴雷的熱情與激情都讓他的造車之路充滿傳奇。

文|AutoR 智駕 子不語

自從離職英菲尼迪后，嘗試在開企創業造車之旅的戴雷可謂經歷了一輪坎坷的造車之路。原本被認為握有天作之合好牌的富士康、騰訊與和諧汽車組合最終分崩離析。

FMC的英文名字是Future Mobility Company,直譯就是未來出行公司，中文名字是知行，不過未來出行一度幾乎沒有未來。

*這一幕已成往事

但戴雷依然趕上了好時候，在世界最大的汽車市場，無論是中央政府還是地方政府都對以純電動車為代表的新能源汽車產業押上了巨大的賭注。

今天剛剛從南京趕到北京坐在一眾記者面前的戴雷笑容燦爛，他帶來了FMC的幾個好消息，敲定了2億美元的A輪融資，2018年美國CES將發布一款面向量產的概念SUV，供應商半數已經確定，而在下一月也就是9月的上海，他們將發布汽車品牌的名字和定位。

當然，最重要的是，他為他創立的FMC找到了一個讓他有歸宿感的總部基地：南京。

而又不僅僅是南京，整個江蘇省似乎都給予了這個真正走在創業路上的44歲德國人全力的支持，不僅僅是給予FMC A輪融資的產業基金三家投資方蘇寧、豐盛集團和一家不便透露名字的國企皆是江蘇本土企業，他在南京已在今年年中開工建設的生產基地已被江蘇省定位為江蘇省重大項目。

這意味著他們的造車項目不僅資金上漸有保障，也將獲得更多的江蘇省的政治資源。

無論在電動車申請資質上還是生產銷售上都可能會有一只政府的手在背后推動他們前行。

將南京定為FMC的全球總部、研發中心、生產基地是今年一月，FMC與南京市簽訂協議之后才剛剛確定的事，而在一年前戴雷為了吸引國外的投資，一度想將香港設為FMC的總部所在地並在深圳發展。

而在去年年底和南京談好設立工廠之後，戴雷和他的團隊迅速把總部和研發中心放在南京，放棄深圳，雖然在深圳也已經設立了公司。FMC在南京的工廠總體規劃產能30萬輛，總投資110億，項目共分三期，第一期產能10萬輛，按計劃將在2019年底推動FMC量產車上市。

雖然剛剛宣布獲得A輪融資，這其實是他們獲得的第三筆投資。在天使輪和A前輪，和諧汽車都是他堅定的投資人，今天FMC的投資人共有和諧汽車、力和汽車、晉亨投資、君聯資本，電動汽車百人會和產業基金等共七家股東，三輪融資共獲得了近3億美元的投資，管理團隊也是主要股東之一，但戴雷表示FMC沒有真實意義上的控股股東。公司的運營由團隊主導。和諧汽車雖是創始股東，會提供一些支持，但是也不參與具體運營。

值得注意的是，在本輪融資中蘇寧、豐盛集團和一家不便透露名字的國企是以聯合成立產業基金的方式投資FMC，這其中蘇寧的知名度較高，今年蘇寧線下的零售店開啟了汽車超市模式，大有革命４S店的勢頭，此番入資FMC可謂是與眾多知名企業一道加入了波濤洶湧的造車大潮。豐盛集團以地產起家，要香港上市，也是江蘇的知名財團，近來業務擴展至健康產業和新能源，並有拆分新能源獨立上市之意。

蘇寧和電動汽車百人會的入局，對於提升FMC的知名度會產生不小的品牌效應。不過戴雷表示做為中國電動汽車智庫並有很強影響政策能力的電動汽車百人會入資數字並不大，但是表示了對FMC的極大認可。

在落地南京之後，FMC團隊從年初的不到一百人已經迅速擴大到現在的兩百人，現在半數人員在南京。

當然FMC團隊中最知名的成員還是前寶馬高管畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）， 正是因為他的加盟，寶馬整個i系列的團隊包括前寶馬i8的設計師Benoit Jacob、寶馬i品牌的主要創立者Henrik Wenders都加入了FMC，一度讓外媒驚呼寶馬i團隊悉數被一家造車企業挖走。事實上這都與戴雷的德國人身份有關。

畢福康博士是FMC的首席執行官，但依然身居德國，每個月會來一次。作為首席運營官的戴雷與他的分工是，畢福康主要在德國和美國負責產品和整個研發團隊，他們第一款產品準備車產的概念車即是在德國慕尼黑打造的，而戴雷主要負責在的發展，包括工廠項目、融資以及營銷、品牌。

FMC 在一年多的時間里，研發工作主要在慕尼黑，第一款車包括整個平台的研發工作都在德國。同時在美國矽谷也建立了一個新辦公室，第一款車的量產研發工作、軟體的用戶界面和無人駕駛將在硅谷開始，而電驅動，電機、電池的研發工作早期會放在南京最終產品在南京進行整合。

不過FMC的長遠打算是一步一步把這些能力放到南京總部。現在正在南京推進工廠建設的是來自特斯拉的高管Mark，他曾在豐田北美待了二十多年，並幫特斯拉建過工廠。

對於即將在明年亮相的這款SUV概念車，戴雷表示，目標是豪華車市場，細分市場就是奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLC，入門價格是30萬人民幣，最高續航可以達到500公里。內飾設計會突破常規，帶來全新的用戶體驗。核心理念是除了提供優質的電動車以外，還要把產品打造成一個真正的智能終端，讓車裡的時間變得愉悅。

戴雷不斷提煉他對電動車兩大優勢的理解，其一，車內會有比傳統車更大的空間。如果是電動車，奧迪A4的內部空間將比A6更加舒適。其二，可以實現自動駕駛技術，而在FMC的首款概念車會實現自動駕駛一部分的功能。

2019年是戴雷向市場呈現汽車作品的時間，在他的時間表時在，在第一款SUV上市之後，FMC推出的第二款車將是轎車，對標的是寶馬3系和5系長軸距中間的產品，但內部空間會遠遠超越5系；第三款汽車將是一款七座MPV。

而2019年的第一款車雖然產自，將會同步向全球推出，FMC旗下的汽車品牌將是一個全球性品牌，這將是一款同時符合美國、歐洲和要求的產品，安全性要達到三個地區最高的安全標準，在銷售上會借鑒特斯拉，在2018年在全球開始銷售訂單也即敞開預訂。

汽車共享、AR、VR式的網上體驗、個性化定製，直銷模式，也都在設想之中，而今天造車大潮將在今年即有不少企業推出量產車型，但量產千台萬台的起點也困撓著的造車新軍，近來威馬汽車、車和家和奇點汽車準備聯合打造一個共享平台提升在供應商面前的話語權，但戴雷表示沒有具體計劃參與某一個聯盟的打算，不過這這種思路是一種有益的嘗試。

有句話叫好飯不怕晚，事實上造車也並非搶佔先機就一定會成功。

FMC看似起步稍晚，2019年才會產品成熟，但在彼時他也將面對更加成熟的消費者，更加完善的充電樁布局。

好的產品可以穿越時間的遲滯。