這些10萬以下合資小車換上渦輪增壓 你還敢小瞧？

伴隨著全球資源短缺和溫室效應，實現可持續發展、節能減排已成為世界各國的首要任務。美歐日市場紛紛對乘用車燃料消耗量制定了嚴格法規，也已步入第四攻堅階段。混合動力、新能源、小排量渦輪增壓勢必成為達至燃料限值標準的三大切實可行的法寶。

而渦輪增壓技術，可以很好地均衡動力和燃油經濟性。2006年大眾首次引入渦輪增壓技術，2012年通用跟進，並與大眾形成鼎力之勢。直至2014年小排量渦輪增壓發動機呈井噴式發展，各大合資和自主廠商紛紛冠上T技術，大眾、通用作為先行者，早已在T市場贏得先機。

而市場的另兩大汽車巨頭，豐田、本田在經歷2014年的沉默后也開始布局，思域作為本田第一款搭載小排量渦輪增壓的車型，新上市就受到了消費者的追隨，本田還將於2017年將1.0T渦輪增壓發動機搭載在新飛度上，豐田也推出了1.2T發動機搭載於卡羅拉、雷凌、致炫等車型上。可以說進入2017年AO級車市已經掀起了換裝小排量渦輪增壓發動機熱潮。

目前主流的小排量渦輪增壓發動機有：

福特1.0T EcoBoost三缸發動機

在這台全新的1.0T發動機上，福特為其搭載了閉缸技術。電腦可以在發動機轉速達到4500轉時中斷一號氣缸與凸輪軸的鏈接，從而使得這台發動機變成一台只有2氣缸工作的狀態。

相比四缸發動機而言，三缸發動機的平順性本來就沒有什麼優勢。閉缸功能開啟后，它將化身雙缸發動機，難怪有海外媒體戲謔的稱下代嘉年華將搭載機車發動機。儘管相比機車而言，汽車的NVH相對更好控制，不過閉缸以及啟動后的振動問題確實困擾了福特工程師不少時間。最終，工程師們攻克了難關，福特官方公布的資料顯示，在電腦的控制下關閉的1號氣缸能以14毫秒，也就是比人類眨眼快20倍的速度完成再次啟動。

未來除了會搭載在Fiesta（國產嘉年華），還將會逐步安裝在EcoSport（翼搏）、B-MAX、Focus（福克斯）、C-MAX、Grand C-MAX、TransitConnect、Tourneo（非國內MPV途睿歐）、TransitCourier。

本田全新1.0T三缸發動機

這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，其「麻雀雖小五臟俱全」，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。

目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號為L15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說，相比之下這款1.0T發動機的最大功率與本田1.5L發動機相差無幾，而在最大扭矩方面甚至已經完全取得超越。

現代1.0T三缸發動機

「麻雀雖小五臟俱全」的這台三缸1.0T發動機，應用了目前主流的發動機技術，例如缸內直噴技術、渦輪增壓技術、集成式排氣歧管設計、進排氣雙可變正時系統以及少見的電控渦輪泄壓閥。

也正是得益於這些發動機技術的應用，讓其性能參數上可以完全匹敵福特的1.0T發動機，雖然說其最大輸出功率與福特1.0T發動機還有幾馬力的差距，但其最大輸出扭矩已經超越了後者。

豐田1.2T四缸發動機

豐田1.2T的重要設計目標是提高發動機的熱效率。據廠家提供的數據來看，該發動機的熱效率達到36.2%，已接近豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發動機上所實現的38%熱效率；但通過結合阿特金森循環以及渦輪增壓技術，這款1.2T發動機取得了扭矩輸出性能和燃油經濟性之間的平衡。

大眾1.0TSI三缸發動機

大眾1.0TSI發動機同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機。該發動機按照功率高低不同分為三個版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。

新款1.0TSI沿用了EA211 1.4TSI的水冷式中冷器，好處是冷卻效率高、便於布置，同時縮短的氣路可以令渦輪相應更加靈敏。

那麼AO級車換裝小排量渦輪增壓發動機會不會動力不足，適合那些人群？

筆者認為，對於這些AO級及AOO級別的車型而言，配置小排量渦輪增壓發動動力已經足夠了，本來AO級的車更多是作為城市裡的代步車，也就是大家所說的買菜車，擁擠、堵個沒完沒了的城市是他們最適合的地方。

城市駕駛，特別是城市中心駕駛，車速超過40的機會都不多，甚至有在下班高峰期，開手擋的車友2個多小時，差不多都是半離合，類似那種剛起步就得停。對於這種路況，就算是LP740來了也得跟著大家步調一起走，大環境所限，除非是小型飛機，不然誰來了都得忍著忍著，再好的動力到此就根本就施展不出來，因此常有車友說，下班高峰期，你V10的車來了，我三缸的車照樣虐你千百遍，論加塞，論隨意變換車道，都不如小型車。動力系統大家能用到的都差不多。你LP740用10%的動力，我QQ用50%的動力，最終也還是一樣的結果。

當然小排量渦輪增壓發動機也有排量小顯得檔次不足，維修保養費用昂貴等缺點，但小排量渦輪增壓勢必成為未來發展趨勢，並在小排量市場逐步取代自然吸氣發動機的主流地位。

（作者：車動力 鄧黎）