室外溫泉、百年造車企業、亞洲車神，日本究竟是怎樣一個國度？

出於個人對於日系車的小情懷，在端午假期之際，有幸借參訪三菱汽車日本工廠的機會，赴日來了一次簡短的5日之行。至此，通過新開設的「微行記」系列來給大家介紹此次日本之行的所見、所聞、所感，所希望諸位看官放空心情，以簡單的目的來看待我身邊這個一衣帶水的鄰邦。

OK，閑言碎語至此，整理一下心情我們一起啟程出發吧。

端午假期的第一天，由於不用趕時間，快速又經濟抵達首都機場的辦法就是捷運倒機場快軌。時至下午，捷運和機場快軌人不算多，一張25塊的快軌票，20分鐘到T3。

3個小時枯燥無聊的空中飛行，缺少了機上娛樂設施想看個電影都沒戲，還好，一覺醒來已經飛越日本海，燈光閃耀的名古屋城盡在眼底。

由於正處國內端午假期，赴日第一天我們沒有什麼縝密的日程安排，我們媒體一行人在領隊帶領下前往名古屋城進行簡單的遊覽。

路過名古屋市役廳，也就相當於我們的市政府。很奇怪，身為日本第四大城市的市府，這裡看不到戒備森嚴的大門圍欄，也沒有眼神時刻警惕地審視每一個路人的保安門衛，不看路標你可能以為是所大學。

圖中這位西裝革履的男士是我們此行的日方領隊，即便是從事旅遊行業，我們這位領隊在這5天時間裡也是一套標準的白襯衫配西裝，這也是幾乎每一個日本上班族的基本裝束。

名古屋城中的天守閣，話說規模在日本已經可以排上號了，不過對於那些見過大世面，身處高台樓閣中的遊客來說，這個規模或許就是國內一個三四線城市星級餐館的樣子。

掃街拍到一台雷克薩斯本土「特產」-HS250h車型，大家可以把它看作是一台內外升級后的三廂版普銳斯或者三廂的CT200h。

午餐在眼前這個名古屋市中心的小飯館里解決了，在進入飯館之前，大家的目光不約而同地一致瞟向了左側，▽神馬情況？

經過我們一眾媒體老濕們曉有興緻的駐足圍觀，外加一番激烈的小組討論之後，參考了外牆上的價目表，大家的結論非常統一：

嗯，別想多了，這是一家名目正規且收費合理的少婦一對一的心理輔導課程。。。

吃的就沒啥稀奇的了，標準的日式簡餐，看著是精美吃起來沒味道，關鍵還不頂飽。不過想想這一頓在國內怎麼也得一百多，在這裡也沒貴多少，收入不敢說，物價這邊跟國內一線城市相比已經很接軌了。

包裝精美的日式清酒，十幾度喝起來沒啥感覺但是後勁十足，看到圖中的重點了沒？關老爺座駕「赤兔馬」牌！我大中華文化源遠流長，自豪感油然而生有木有。

在名古屋市中心用過午餐之後，我們一行開始了前往此次日本行第一段令人期待的行程，前往日本三大溫泉之一的下呂溫泉。隨著大巴車駛出市區，相對於雖有特色，但是大致趨同的城市景觀，我對於日本鄉村以及沿途的人文風光更有興趣。

前方導遊的專座，目測跟小板凳差不多大，但是很貼心的配置了三點式安全帶。要在這個小板凳上坐3個小時，想必也是很辛苦的事情。

看不到裸露的地表與開墾的山脊，公路上沿途茂密的植被給人一種遊走在森林公園中的既視感。作為一個多山的島國，山林茂密森林資源充裕的日本至今絕大部分的木材還是依靠進口，原因嘛。。。在日本國內刨棵樹做一雙一次性筷子成本要3毛，而進口的一次性筷子才5分，你說誰會去做這種出力不得利的事？青山綠水是大自然本來的面貌，沒啥稀奇，況且人家也早已經過了那個用青山綠水換金山銀山的初級階段了。

路過一座大橋，從橋上望去一位老者閑適的在河灘里垂釣，身邊那台小小的K-car或許是他最得力的助手。話說大家能否看出來這台小車的「真身」？如果知道車型名稱請在下面留言，第一個回答正確的車友送汽車之家車標一枚！（小提示一下，這台車曾經被某沒落的北方車企引進過）

田歸田，路歸路，方方正正的水田錯落其中，與民宅錯雜交織在一起毫無違和感，這也不禁讓人感嘆日本人土地利用程度真是極高。在這種集約型的農業形態下，日本每年的稻米產量除了可以滿足國內需求之外，甚至還能餘下出口國外。

上圖這台小貨卡在日本算是農民的標準座駕，也就相當於國內的「農用車」，不過有人可能會擔心，這樣「頭重腳輕」的小車走這種農田裡會不會「陷車」，其實這些車多數都是帶四驅的。

經過了近3個小時的車程，我們終於抵達了第二天行程的目的地，位於名古屋周邊，岐阜縣飛彈地區的下呂溫泉。沒錯，地名就是這麼霸氣-飛彈！

雖說是號稱日本三大溫泉之鄉，不過對於見過了國內溫泉各種噱頭各種「花式泡法」，這裡無論是規模還是體感對於我這樣的「糙老爺們」來說真沒啥吸引力。不過，日落時刻這個群山環繞的溫泉小鎮安逸祥和的自然風光卻別有風情。來吧，拿起相機先出去掃一圈。

下呂溫泉的泉質為鹼性單純溫泉，無色透明，帶有些輕微的香氣，水質相當溫和。浸泡在溫和的熱湯里，可使肌膚如絲絹般滑嫩。。。然並卵，重點是，這裡有免費的河邊露天溫泉，只要你確保羞羞的部位遮蓋得體，全天24小時隨便泡！▽

說到露天溫泉，你是不是開始幻想著在享譽世界的島國小電影里，俊男靚女一起泡澡嬉戲的場面，好吧，放大圖片看這裡！在大白天有閑工夫泡澡的也只有退休的日本大爺、大媽們了，不過如果你將下面這張圖放大3倍之後看的話，噓.......，話說現在好同志的標準是：先攢、后看、不截屏。

最後以一個小巧精緻的日本「粽子」來為這一天畫上一個句號吧，話說白天河邊的那個露天溫泉一直讓我們一行媒體漢子們耿耿於懷，不泡一次戶外溫泉，怎麼更近距離的感受日本的風土人情呢？

於是乎，我們相約午夜12點，在搖曳著曖昧多情的燈光下，我們一行4隻大齡單身狗發生一場終身難忘的野外溫泉之旅。。。ok，點贊破萬，上高清無碼大圖！

經過了午夜時分的一場夜晚露天溫泉之旅，我們抖擻精神向著第三天的主題直奔而來，啟程前往三菱汽車位於本土的帕傑羅工廠和號稱最核心的岡崎工廠。

作為最早打開市場的日系知名越野車，憑藉稱霸達喀爾賽場的輝煌戰績，三菱帕傑羅曾經是國內最為熱門的硬派越野車之一。不過隨著眼下三菱產品政策的演變，在進入產品周期尾聲的三菱帕傑羅逐漸遠離了大家的視野，但是憑藉多年以來三菱品牌在越野領域積攢下來的口碑，時至今日，以進口身份進入國內的三菱帕傑羅車型依然可以維持月均300-500台不等的銷量。

由於日程緊湊，在簡短參觀了帕傑羅生產線之後，我抓緊時間跟廠家進行了簡短的交流，並且提出了幾個問題。

信息點一！首先，這家位於岐阜縣的三菱帕傑羅工廠，目前主產車型包括三菱帕傑羅越野車、城市SUV-歐藍德，以及主攻日本本土市場的跨界休旅車-得利卡D·5.

已經國產的歐藍德暫且不說，經過與廠商交流，我們得知目前三菱帕傑羅最大的幾個海外市場分別是：中東、澳洲、以及歐洲。不過，對於這三款車，國內媒體最感興趣的還是那台形狀怪異，集SUV、MPV功能於一體的三菱得利卡 D·5。▽

你或許想不到，這款採用歐藍德平台，有著MPV空間同時又具有SUV的高底盤、四驅的跨界車是目前三菱在日本本土市場賣的最好的一款車。作為得利卡家族的第五代車型，第三代與第四代得利卡曾分別被東南汽車和東風風行引入國產，甚至江淮的現代瑞風系列也與其同屬一宗。

在告別了位於岐阜縣的帕傑羅工廠，我們一行馬不停蹄的趕往位於名古屋市南端的三菱本土最大整車生產基地-岡崎工廠。

前往岡崎的途中路過了日本著名的汽車城-豐田市，一個因為豐田汽車而得名的東方汽車城。(豐田市舊稱舉母市，是日本著名汽車品牌豐田的總部所在地，因此被稱為日本的汽車城）。

出於保密的原因，臨進工廠之前，我們媒體一行的相機被集體封存，廠區內禁止拍照，即便是個人手機的攝像頭也要貼上這種藍色的膠帶來杜絕「盜攝」行為！

臨近三菱岡崎工廠的門口，路邊幾對三菱的員工在列隊歡迎我們媒體一行。好吧，不自戀了，其實人家是在「拔草」，看來日本也有「門前三包責任制」，長到馬路牙子上的草也屬於三菱財產？

在廠房管理層的見面會上，三菱岡崎工廠以及來自東京三菱商事的領導大致給我們說了下關於三菱汽車乃至整個三菱財團的業務範圍。眾所周知，作為一家有著百餘年歷史的日本老牌財閥，三菱集團涉及的業務是相當廣泛的，除了汽車產業之外，三菱旗下還涉及宇宙開發（火箭製造）、電子（家電）、造船、攝像器材（尼康照相機）、金屬冶鍊以及國人最熟悉的房地產行業。

在汽車領域，三菱財團同樣在日本有著舉足輕重的地位。1917年，三菱生產了日本歷史上第一台汽車-三菱Model-A型，所以今年也是三菱汽車正式涉足汽車領域的第一百周年。

日本第一台量產車△三菱Model-A

△目前三菱汽車在日本本土以及海外的主要產品▽，除了帕傑羅、歐藍德、勁暢、ASX勁炫以及上面提到的得利卡系列車型之外，在歐美和亞洲其他地區，三菱還有著小型車Mirage，純電動車i-MiEV，以及在日本本土市場主推的歐藍德PHEV插電式混動車型。

簡單的見面會過後，我們媒體一行前往工廠內部進行參觀，由於禁止攜帶攝影器材，工廠內部的照片由三菱廠方的隨行攝影師拍攝。

一台車的製造過程從板材到成品車，大致的流程包括：衝壓、焊接、防鏽處理加塗裝，然後交由最後的總裝線進行總裝下線這四大基本流程。上圖為衝壓好的歐藍德車身組件在全自動化的焊接生產線上即將與車體進行組裝焊接。

△由焊接機器人進行的底盤部件的焊接

成型之後的車體在經由下面防鏽處理工序之後被運往噴塗車間進行具體的整車噴漆。▽可能有人注意到下圖中的這台車的前翼子板明顯跟其他部位顏色不同，猜猜什麼原因？

△由機械臂進行全車密封膠塗抹

由於歐藍德、勁炫採用共線生產，因此圖中這樣可以根據總裝線上不同的車輛型號，準確的調配零部件並進行配送的無人駕駛輸送車成為了多車型共線生產的關鍵。

△按照固定軌道自動運行的零部件輸送車，其可以將總裝線上不同環節所需的零部件準確無誤的送達到所需工序上，然後再經下一環節的機器調取或者人工操作。

揭開上面翼子板顏色差異的謎底吧，其實三菱勁炫車型的前翼子板採用的是樹脂材質，也就是狹義上我們所說的「塑料」，這種做法的好處是，遇到輕微碰撞其可以自行恢復原狀，當然了，別以為這麼做會節約生產成本，樹脂的造價可比鋼鐵高出很多，與之相要求的噴塗工藝也更為嚴苛。

在結束了前一天的工廠參觀環節之後，在此次日本之行的第四天，我們迎來了最為激動人心的一次體驗-由兩屆達喀爾世界冠軍，來自日本的王牌車手增岡浩親自駕駛的歐藍德極限操控之旅。

在這裡有必要給大家再介紹一下這位昔日的達喀爾王牌車手，亞洲越野拉力賽的「一哥」增岡浩，其1960年3月出生於日本，在1987年第一次參加達喀爾拉力賽。作為2002年和2003年達喀爾拉力賽的冠軍，增岡浩不僅成為了首位獲得這一榮譽的亞洲人，而且也成為歷史上第四個蟬聯兩年賽事冠軍的車手。

作為目前三菱御用拉力賽車手，增岡浩代表三菱參加一些賽事之外，他還親自參與了三菱歐藍德車型的底盤調教以及全新S-AWC超級全輪控制系統的研發。

得益於智能的四驅系統以及S-AWC超級全輪控制系統的保駕護航，在濕滑的場地里，歐藍德展現出了優秀的極限操控感，在分別開啟和關閉了S-AWC系統進行對比體驗之後，我們可以明顯的感受到這套系統對於車輛極限狀態下的積極作用。

這套整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅的S-AWC系統，可以根據車輛的實時動態做出反應，讓車輛在極限狀態下擁有更高的可控性。經過幾組對比測試之後，在開啟S-AWC狀態下，歐藍德在穿樁過程中形態更為穩健，同時很少發生轉向過度等極端情況。

在精彩刺激的動態體驗環節之後，我們移步岡崎工廠的設計研發中心，參加了由歐藍德主任生產專家-大谷洋二先生主持的歐藍德車型的產品說明會。在這期間，大谷現場介紹了歐藍德在產品研發、技術特點以及未來車型的展望，並且預計在下一代歐藍德車型中將會充分考慮市場的需求，在品質和質量上將會有一個質的提高。

在產品說明會上，增岡浩先生也作為特邀嘉賓加入了我們的討論之中。他總結了那些年在駕駛三菱賽車取得達喀爾冠軍時，三菱帕傑羅賽車的表現。在他看來，三菱帕傑羅賽車故障率相較於其他品牌賽車來說要低很多，因次故障損失的時間就少；此外參賽三菱車非常容易修理，這讓後勤維修團隊減輕了非常多的工作量；再者，就是在非洲參賽的時候，賽車每天的數據都會實時傳遞反饋到岡崎本部，經由工廠內的資深工程師連夜分析，即時反映車輛狀態以便及時調整，從而保證了車輛處於一個良好的機械狀態。

至此，此次日本之行的主要行程也就告一段落，我們除了領略了別具一番風情的日式鄉村景色之外，同時也在第一視角走進了三菱汽車這一有著輝煌歷史的百年老店，相信隨著此次《微行記》的上線，日後我們還會帶大家走訪更多的地方，敬請期待我們的下一個目的地吧。