文摘|長途駕駛一代馬王-法拉利Enzo恩佐是怎樣一種體驗？

對於我們來說，一代躍馬旗艦法拉利Enzo恩佐跑車也許只停留在牆上的掛歷和陳年的汽車雜誌上。我們對於Enzo的記憶也是模模糊糊，只知道這是躍馬車迷心中一台不可取代的神車。那麼，法拉利Enzo開起來到底是一種怎樣的感受呢？我們來回顧一篇十多年前的文章，體驗一下老馬王的風采！本文最早發表於2003年7月出版的 《Road & Track》 雜誌。原作者Patrick Hong，攝影記者John Lamm。

這是一次難以忘懷而又不可複製的試駕體驗！我們把法拉利Enzo恩佐跑車開到了Bonneville Salt Flats邦納維爾鹽灘。這裡位於猶他州，三分之一的土地都被鹽湖覆蓋而且從1500年前開始就是這個樣子。現在這裡成為一片遼闊的平原，30000英畝土地被白色的鹽鹼層覆蓋，周圍環繞著群山。對於生活在城市的人來說是完全陌生的環境，但卻誕生了無數陸上速度記錄。也許你還記得大名鼎鼎的「Blue Flame」，那台Malcolm Campbell，Craig Breedlove和Gary Gabelich的火箭車。

冬季的陣風剛剛褪去，鹽湖並沒有因為冬雨的降臨而變得泥淖不堪，人們又聚集到這裡開始了極限速度的挑戰。經過幾個月的策劃和等待，《Road & Track》 的總編Richard M. Baron、攝影師John Lamm、賽車傳奇同樣也是我們的特約編輯Phil Hill和我一起前往邦納維爾，開始了這次傳奇的測試。不誇張的說，在一望無際的鹽湖上幾英裡外就能看到這台鮮紅的法拉利Enzo恩佐跑車，鮮艷的顏色顯得和這裡完全格格不入。接下來的幾天里，我們都要和這台Enzo為伴，一起去征服鹽灘。在這裡也要感謝一下慷慨的Richard Losee為我們提供車輛。

我們有了這星球上最棒的跑車和最會開車的汽車編輯Phil Hill，而且還是在神聖的速度之地-邦納維爾鹽灘。要知道Phil曾在1959年駕駛MG在這裡創下了時速254.91英里的記錄，而且還在1961年為法拉利車隊贏下了F1世界冠軍。所以Enzo交給Phil來開我們誰都放心。

我和同事們在猶他州早晨明媚的陽光和清新的空氣中迎接Richard Losee先生和他的法拉利Enzo跑車。在我看到Richard之前就聽到了那獨特的，來自馬拉內羅的銷魂聲浪！就我個人而言，Enzo的設計是法拉利最美的汽車沒有之一。它採用了大量來自F1的空氣動力學設計，賓尼法利納和馬拉內羅的工程師們結合了F40和F50的所有精華，並且為這台車命名為和品牌創始人同名的名字，Enzo絕對是當之無愧的馬王。

從車的前方看，Enzo的姿態相當低而且是一台非常寬的車。精心刻畫的車身姿態使得車頭非常像F1的鼻錐，幾乎就是貼在地面上。兩道頭燈設計在了幾乎是在葉子板上的位置，從下方的進氣口到葉子板後部的散熱孔，沒有一處地方是多餘的。這就是一台可以上路的F1級別跑車啊！

來到Enzo的駕駛艙，你能看到車頭部分更多的細節設計。車主Richard告訴我們Enzo身上幾乎所有零件都是互為作用的，進氣道到散熱孔的設計不只是讓空氣簡單排出這麼簡單。空氣通過車體的時候除了能帶走機器和剎車系統的熱量，排出后還能通過車身空氣動力學套件產生強大的下壓力，讓整台汽車變成一個「空氣場」。法拉利Enzo不像其他超級跑車一樣擁有誇張的尾翼，這就是因為車身上的空氣動力學套件幾乎已經把事情都做完了，就沒有必要再掛上一個笨拙的浮誇尾翼了。

從Enzo的車尾處來欣賞這台馬王是最享受的。標誌性的四個尾燈設計在整個車身腰線末尾的最高處。碩大的保險杠有點像法拉利360 Modena的設計，而且中間還有為空氣動力學設計的氣道，也是為了產生下壓力而裝備。Enzo的車尾部底盤的末尾還有類似F1擴散器的裝置。

在時速37英里到159英里的時候，尾翼處於完全打開的狀態，搭配下方的擴散器和車頭部分的可動襟翼一起協作。隨著車速的增加，翼子板也會隨著前襟翼的展開而收回。這保證了高度的駕駛穩定性和可操控性。法拉利表示，Enzo在時速124英里時可產生758磅的下壓力，氣動負荷超過了1709磅。

Phil駕駛法拉利Enzo，我坐在副駕駛上，隨行還有兩台車一共三台車的車隊向南進發。我們的目的地是猶他州西部的Little Sahara Recreation Area。車隊一行穿過15號州際公路、6號公路來到廣袤的鹽湖區。Enzo身上的6.0L V12發動機源源不斷的動力和攝人心魄的引擎聲浪如影隨形，不甚歡喜啊！

馬拉內羅不缺好車製造商，但像Enzo這樣集合了最高汽車工業水平，賽車級別的發動機調教和藝術品般品質的汽車恐怕並不是所有工廠都能造的出來。高亢的發動機聲浪就像是義大利歌劇一樣動聽。法拉利Enzo的底盤代號為F140，發動機為全鋁設計，V12發動機的氣缸夾角為65度。發動機方面採用博世Bosch Motronic ME7電子控制系統，單缸四氣門雙頂置凸輪軸，大大提高了燃油的燃燒效率。發動機連桿是鈦合金製造的，連接在同樣材質的曲軸上，這幾乎已經達到了F1級別。

無論是賽道還是城市擁堵的路況，法拉利Enzo都是可以隨時駕駛的全天候跑車。就算是時速70英里的巡航也可以讓你非常舒適，而且你可以毫不費力的超過路上任何一台車。燃油壓縮比為11.2:1的5998CC發動機可以產生650匹馬力，在7800轉時可以產生485磅/英尺的扭矩。如果是在街道路況，則可以調整至3000轉382磅/英尺。

怠速狀態下，Enzo是一台非常安靜的汽車，和大部分豪華汽車一樣幾乎沒有什麼聲音。但當Phil踩下油門的時候，Enzo就能產生高亢的聲浪。從中低速時的低吼到高轉速情況下的轟鳴就像F1賽車那樣。升功率達到108.4馬力，而且Enzo符合世界範圍內的排放標準。

大約過了兩個小時，我們到了Little Sahara Recreation Area。從Sundance的芳草美景到這裡荒蕪的鹽灘沙漠真是一次難得的自駕經歷。這片120平方公里的不毛之地是大鹽湖區的一部分，從這裡一直可以到內華達州。這裡還有一座高達700英尺的山坡而且沒有任何植物，也成為了越野愛好者的勝地。

不過怎麼看用法拉利Enzo來當長途自駕車都不是很合適，就像它的前輩F40和F50一樣，Enzo是天生用於賽道開出好成績的跑車，而不是為了嚴酷的長途而設計。但真的是這樣么？

當我們站在鹽湖上，回頭看看Enzo的座艙和自己並不十分勞累的身體時才發現這其實是十分適合開長途的跑車。Enzo的大麴面前擋風玻璃視野十分開闊，低矮的車鼻像是箭頭一樣指著道路，車體雖然寬大但是兩側的葉子板可以明確的給你標註出位置，位於葉子板上的後視鏡也可以讓你看清楚後方的情況。這感覺就像是駕駛一台封閉式勒芒原型賽車，但卻像駕駛家用車一樣舒服。

中控台設計其實非常簡單，法拉利恨不得讓車輛所有調節功能按鈕都集中到方向盤上。為了最大的輕量化設計，一些多餘的裝飾和覆蓋件被取消，你甚至能清楚的看到轉向軸。最高10000轉的儀錶盤上有一個LCD液晶顯示屏，可以顯示車輛的模式信息等。法拉利Enzo上沒有廣播，但卻有自動恆溫空調和車窗玻璃忘關自動升起功能。有這麼動聽的引擎聲浪，誰還會去聽廣播呢？！

儀錶板、車門、方向盤和中控台等大部分零部件都是用碳纖維材質製造的。皮革只用在像門把手這樣的小地方。實際上連整個座艙的單體結構都是由碳纖維和蜂窩夾芯板製造而成。法拉利用計算機技術控制每塊零件的大小和厚度，Enzo的座艙就像是個「碳纖維浴缸」，只有202磅重。

所有的車輛控制按鈕都觸手可及：轉向信號燈、LCD設置、座椅高度、懸挂阻尼設定、ASR開啟和關閉…甚至連倒檔都在方向盤上，這樣你就能像駕駛F1賽車一樣心無旁騖了。不過唯一令人抱怨的就是喇叭的按鈕離手實在是太近，稍一不注意就會在轉彎的時候按到喇叭上。

我們行駛在美國50號公路然後轉向72號高速公路向南猶他州的托里進發，這讓我們再次對Enzo的巡航能力所折服。Enzo的懸挂幾乎可以過濾掉大部分來自路況的顛簸，而且在通過較差的柏油路時，也聽不到什麼來自輪胎的噪音。也許是因為發動機聲浪實在太過撩人。

隨後我們開始穿行山路，Enzo也終於發揮了強大的操控性能。水平對置設計的推桿彈簧負荷著來自彎道的壓力，在精準的電子輔助轉向系統協助下可以讓車輛平穩而快速的通過彎道。

在彎道上，Enzo穩如磐石！時速超過120英里的高速過彎就像感覺是時速60英里一樣。寬大的車體和紮實的抓地表現沒有一次讓我們覺得難以駕馭，也從來沒有側滑這樣的情況發生。

我們在托里停留了一晚，開始向12號公路進發，這是全美景色最好的公路之一。我們享受了9000英尺高的山路和壯觀的紅色峽谷。在回南加州辦公室的電腦前，我們打算在聖喬治再停留一個晚上。

這趟穿越猶他州的旅程非常精彩！法拉利Enzo用實際行動證明了這不僅僅是一台可以刷圈速的超級跑車，同樣也是一台可以長途駕駛的汽車。接手這台車的時候表顯里程是1500英里，在我們還車的時候是1926英里。現在，我們開始期待Enzo在賽道上的表現了。

大直道上，法拉利Enzo快如閃電！關掉ASR，將電腦調整到比賽模式，左腳剎車右腳油門就可以進入Enzo的彈射起步模式。發動機轉速會卡在2100轉，後面的事情就是將你狠狠的按在座椅里。

V12發動機火力全開，空氣源源不斷的進入發動機，650匹馬力咆哮推動著輕量化車體高速前進。寬大的車體和輪胎像是在吞噬瀝青。切換了比賽模式的Enzo完全換了面目，成為了一台賽車。

0-60英里/小時：3.3秒

四分之一英里所需時間：11.1秒，時速133英里

簡直令人難以置信。

這是《Road & Track》測試團隊得到的結果。這一結果超過了上個月測試的薩林S7。四分之一英里的成績更是超過了邁凱輪F1的11.6秒，時速125英里。

碳元素陶瓷剎車碟是保證Enzo從高速狀態下變為靜止的有力保證，在我們的測試完成後，一點也看不出磨損和衰退的跡象。時速60英里到靜止需要109英尺，時速80英里到靜止需要188英尺。

操控性測試中，法拉利Enzo也表現出色。在賽道彎道處你可以用時速73英里快速通過而且保證不側滑。這真的是一台下的了賽道，上得了公路的好車！

法拉利Enzo就是這樣一台充滿異國情調的高性能跑車兼最佳長途跑車。無論是在馬拉內羅還是在廣袤的美國邦納維爾鹽湖…Enzo都是一台永不落伍的躍馬旗艦！

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