全新寶馬1係為「跑量」而來，為什麼大家都他說是「雞肋」？

2016年是奧迪、寶馬和賓士競爭最為激烈的一年。雖然奧迪在全球市場的排名並不佔優勢，但去年奧迪在的銷量達591,554輛，同比增幅為3.6%。

寶馬則處於尷尬地位，在市場的銷量雖然逼近奧迪，但趕超只是后話。雖然寶馬2016年在華銷量雖然首次突破50萬輛，銷量達到51.6萬輛，但賓士去年銷量達到48.1萬輛，大有產超寶馬的趨勢。

最讓寶馬灰心的是霸佔了十一年之久的全球銷量冠軍在2016年被賓士反超，目前全系產品里只有5系和X系列是熱銷車型，2系和3系銷量次之，1系銷量最差，7系都比它賣的好。

此次更新換代后的寶馬1系想要從頭來過，但其國產後的價格太高，筆者依然不看好它在的銷量，也有許多網友表示：「全新1系還是不符合人的審美和需求，這個為消費定製的稱號有點名副其實。」

價格定位過高

華晨寶馬全新1系三廂版正式上市，共推出5款車型，售價20.48-31.98萬元。新車分別搭載1.5T和2.0T發動機並匹配6速和8速手自一體變速箱的動力總成。相比熱銷的奧迪A3，國產寶馬1系售價過高，不少網友在它上市之後就調侃道：「這個價格，只有真的有寶馬情結的人才會考慮吧！」

國產1系是寶馬落戶華晨的第五款車型，與X1同平台打造，其三廂的外觀雖然有全新設計，但它沒有奧迪A3看著運動感十足，其自身造型又沒有前衛到讓人眼前一亮，所以筆者和眾多網友觀點一樣，這台車要賣好真的很難！

寶馬推出1系三廂版雖然考慮到了這是市場需求，車身長度還有軸距都有增加，寶馬把直接對手對準了奧迪A3，因為A3每個月為奧迪提供了穩定的近7000台銷量。

寶馬自然也想分一杯羹，雖說在軸距上國產1系超過了A3，但價格上它並沒有那麼友好，所以想要真的到達A3的銷量可能天方夜譚，畢竟A3已經有了很好的市場地位，消費者也很認可這款比入門級稍高的這麼一款車型，最重要的是大部分消費者都買得起！

既然說到了這台國產寶馬，那就全面的看待它，除了它的定價過高以外，就是外觀元素太不「寶馬」了，除了「天使眼」大燈再也找不到其他亮點，整車造型顯的「肉」勁十足，年輕化車型卻沒有運動感，確實有失寶馬的格調。

這台寶馬1系缺乏設計感當然也是有原因的，2017年開年伊始，歐洲媒體就曝出繼多名設計師被挖角后，寶馬品牌設計總監卡里姆·哈比也即將離職的消息，隨後此消息被確認。

卡里姆·哈比在寶馬任職近20年，離職前他是寶馬設計部的「二號人物」，僅次於寶馬集團設計部高級副總裁阿德里安·范·霍伊頓克。他在2012年升任寶馬集團設計部總監，成為寶馬集團設計部的二號人物，負責寶馬車型外觀設計。

在那之後，他先後主導了寶馬一系列重要車型的設計，包括代號F01的7系，Vision next 100概念車型、G30新一代5系和G11/12新一代7系。此外，卡里姆·哈比還主導了剛剛上市的專供市場的1系三廂轎車的設計工作。

雖然他也參與了這次1系三廂車的設計工作，但好像心思並不在上面，從他如此著急離職看來，反應出了寶馬設計團隊內部存在嚴重問題，寶馬損失的不只是這代1系外觀設計火候的欠缺，連鎖反應帶來的是下一代寶馬全新設計語言的方向。

銷量最「雞肋「

寶馬最讓人頭疼的問題就是1系、2系和X1的銷量，X1在更新換代後有所好轉，去年12月份銷量6500輛，同比增長68%；2系12月份銷量1600輛，由於它定位是緊湊型旅行車，小眾市場的特性決定了2系也不會賣的太好。

相比這兩個車型，1系的銷量最讓寶馬頭疼，沒有換代之前的1系銷量數據幾乎為零，在市場更是難以融入，因為它進口的身份，即便是寶馬的入門級價格也不是普通家庭能買得起的。

1系的競爭對手是奧迪A3，國產後的奧迪A3價格不但拉低，而且設計語言有符合年輕人所需的運動元素在裡面，一個月穩定為奧迪提供了7000輛的貢獻，加之奧迪A4L和A6L一直是熱銷車型，這也讓奧迪一直穩居市場的銷量冠軍寶座。

寶馬正是看到了一點，才決定將全新1系三廂版進行國產，希望通過更「親民」的價格來撬動市場，為寶馬的全年銷量做出貢獻，但其國產後的價格直接比奧迪A3貴了兩萬，頂配價格更是突破了三十萬，作為一款緊湊型轎車，定價確實偏高，加上全新1系的設計語言並沒有打動眾多網友以及消費者，從上市當天的眾多評論里看來，不會選擇考慮它的人佔80%。

筆者認為，今年這款車型將依然是寶馬的「心病」，其銷量多少直接影響到寶馬在2017年的全年銷量競爭中的排名，賓士就在身後，寶馬能否坐穩市場銷量第二的位置，懸念要留到最後了。但筆者預測寶馬在過完2017年時最想乾的事就是拔掉這塊「雞肋」骨！

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