有了這座橋，福州三江口到長樂濱海只要半小時！地鐵六號線經過！效果圖首度曝光

福州會有這樣一座跨江大橋

上層是汽車穿梭的公路

下方是捷運疾馳的軌道

今後，福州市區到長樂

有了一條沿江向海的快速進出通道

這就是位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋

它究竟是啥模樣，施工進度如何，又有什麼特色？

讓我們從首度曝光的效果圖中

揭開了它神秘的面紗吧

先奉上兩張精美的效果圖

道慶洲大橋效果圖1

道慶洲大橋效果圖2

道慶洲過江通道工程是福州規劃建設的東南快速通道重要組成部分，項目的建設對於落實福州市沿江向海發展戰略，完善新區骨架路網和烏龍江兩岸城市組團之間的聯繫，加快推進馬尾新城與福州新區的開發具有重要意義。

目前，福州主城區與長樂間過江通道已有機場高速、馬尾青洲大橋、琅岐閩江大橋等，新建的道慶洲大橋是繼福平公鐵兩用大橋后，福州第二座上下層布置的公鐵兩用大橋，也是福州第一座跨江公鐵兩用大橋。

東進南下，沿江向海

未來從三江口到東海之濱

只需要半小時的路程！

道慶洲大橋位置示意圖

亮點一：公軌合建大橋

為福州首座

與捷運六號線共線

項目建設單位福州交建集團介紹，道慶洲大橋工程起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區三江路、規劃縱二路以及烏龍江，過江後繼續以高架橋的形式沿長樂203省道、營融線布設，止於長樂市營融線洞頭村，與福州東南快速通道營前至濱海新城段（待建）銜接，全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。

道慶洲大橋為福州首座公軌合建大橋，上層為公路，下層為捷運6號線。其中，捷運6號線與該項目共建段長約4.4公里。

昨天上午，記者在道慶洲大橋北岸三江口施工現場看到，工人們正在緊張施工，岸邊伸向江中的施工棧橋已經修了60多米。

項目建設單位相關負責人介紹，工程各項工作都在有序推進，已完成部分臨建設施，開始軟基和橋樑樁基施工。該項目共需徵用土地796.25畝，房屋拆遷總面積14533平方米。目前地方政府已啟動交地工作，並提交部分施工用地。

道慶洲大橋北側鋼棧橋已完成60多米

亮點二：雙層變高鋼桁結合梁

建設技術新突破系國內首創

主跨276米全國之最

道慶洲大橋造型簡潔、通透、美觀，通航孔主橋採用的是主跨276米的變高鋼桁結合梁，跨度在鋼桁結合連續梁中為國內最大。

道慶洲大橋設計單位有關人員介紹，大橋為國內首創的雙層變高度鋼桁結合梁，創新性用混凝土橋面板代替常規的公路鋼橋面，大大提高了上層公路橋面鋪裝壽命，減少了橋樑後期運營養護。

針對混凝土橋面板存在的容易開裂、自重大等問題，項目設計組採用了在預製橋面板內設置體內預應力、設置體外索、邊支點頂落梁等辦法控制混凝土橋面板裂縫。

道慶洲大橋建成后，將為全球同類型橋樑的設計提供參考和借鑒。

工人在吊樁基鋼管

亮點三：預製拼裝新工藝

拼裝對接誤差毫米以內

雜訊不影響濕地鳥類棲息

「烏龍江是全國著名的濕地，每年有許多珍稀鳥類到這裡棲息。為了減少施工雜訊對環境的影響，橋樑採用預製拼裝施工工藝，不僅建設速度快，對環境影響也小。但是，該工藝增加了施工難度。」項目施工單位中交第二航務工程局有限公司相關負責人說。

跨江橋上部鋼桁梁採用整體式節點，桿件結構複雜，制孔精度要求高，製造難度大，同時採用「搭積木式」散件拼裝工藝，單件最大重量達150噸，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。此外，跨江主橋採用對稱雙懸臂拼裝總體安裝方案，中跨最大懸臂長度達138米，拼裝線形控制及中跨合龍難度大。

亮點四：克服重重難題

道慶洲大橋建設除了要克服工藝難度外，還要克服氣候、水文、現有交通環境等因素帶來的影響。如，跨江橋基礎水域水深流急、地質條件複雜、岩層強度高，樁基成孔難度大。同時，大橋位於颱風頻繁影響區，對施工影響大。南北接線橋分別上跨瀋海高速和南江濱路，施工風險高，安全管理難度大。

項目建設單位負責人告訴記者，項目建設工期為42個月，他們將全力以赴，攻堅克難，確保按照工期完成，力爭2020年底通車。

道慶洲大橋施工現場

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