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「柴油門」之後 大眾轉變企業文化尚需時日

「柴油門」之後 大眾轉變企業文化尚需時日

人力資源部負責人Karlheinz Blessing本周四接受採訪時表示,在排放醜聞之後,大眾汽車集團創造一個新的追責機制可能尚需時日,因為大眾幾十年的企業結構需要徹底改變。

經濟網綜合外電報道,近日,大眾汽車集團與美國10個州達成協議,同意支付1.57億美元來解決排放作弊所引發的訴訟。但大眾排放門所帶來的影響卻仍未消退。在德國檢查機關突襲奧迪總部后,大眾集團監事會建議,對大眾高管及監事會成員在2016

人力資源部負責人Karlheinz Blessing本周四接受採訪時表示,在排放醜聞之後,大眾汽車集團創造一個新的追責機制可能尚需時日,因為大眾幾十年的企業結構需要徹底改變。Blessing說:「如果因為公司架構的阻礙而造成失敗,那麼好的想法將一文不值。」

自2015年9月被爆出在美國排放測試中作弊后,大眾汽車變得更加透明,並且權利更加分散。這被投資者看作是重建信任的一個重要組成部分。但改革者正長期與管理層級做鬥爭。一些投資者認為,這種鬥爭是由創建大眾汽車的家族和下薩克森州共同造成的。

Blessing認為,不僅價值觀必須正確,而且公司的整體架構也應該是正確的。同時,Blessing表示,公司正逐漸減少委員會的數量,簡化車型的開發並促使管理者提高他們的領導能力。

在排放醜聞爆發之前,前CEO馬丁·文德恩在大眾汽車中的權利受到極大的尊重。而一些評論家認為這可能是導致排放測試造假的一個因素。

Blessing於2016年1月加入大眾汽車。儘管Blessing已承諾對大眾汽車的結構、價值觀和原則進行徹底檢查。但一些投資者對此並不信服。

聯合投資基金管理人Ingo Speich說:「大眾汽車的管理和文化所匯聚成的一系列問題仍由老的管理者負責。」他補充說,大眾不同的利益歸屬於不同的利益相關者,其中包括扮演強有力角色的工會,同時,大眾缺乏「新」的領導者。CEO馬蒂亞斯·穆倫已經在大眾工作了近四十年,主席Hans Dieter Poetsch也曾長期擔任財務總監。

Blessing表示,大眾希望結束「管理者將責任轉移到他人身上」的現狀,同時確保最合適人能夠承擔責任。但這種自上而下的管理風格並不常出現。他說:「大眾必須學會這種自上而下的管理風格,但可能需要一些時間。」

根據兩個消息來源顯示,Blessing的警示是合理的。其中一條消息表明,大眾汽車公司正大力推行電動汽車和數字化服務,而一些管理人員害怕再次犯錯,並更加熱衷於保護自己的職業生涯,而不是開放引導。「尋找犯錯的人總是優先於尋找錯誤,」另一個消息來源說,「這個習慣仍然延續。」

Blessing並未表示大眾建立與時俱進的領導文化需要多長時間:「這是一個持續的過程,但不能順其自然。」(經濟網 謝源編譯)

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