共享經濟形態引爭議 網約車溢價到底該怪誰？

出行、餐飲、住宿、醫療等領域的共享經濟平台在近幾年來已經深刻地影響著大多數人的生活。網約車、外賣、短租住宿逐漸成為城市居民生活中必不可少的一部分，除了給人們的生活帶來更多便利之外，這些共享經濟平台也創造了大量就業機會，也因此得到政府的鼓勵。

不過，在贏得讚譽的同時，一些共享經濟形態也引發了爭議，尤其是在出行領域。眼下，共享腳踏車正處於風口之上，在給人們短距離出行帶來方便的同時，共享腳踏車涉及的安全、佔用公共空間及影響交通秩序等問題引發了一輪又一輪的討論。就連已經獲得合法身份的網約車，近日也因作家六六的一篇微博再次回到輿論的中心。

近日，六六在微博中表示，自己的一位朋友通過滴滴出行叫了一輛專車，距離20公里左右，上浮1.5倍車資，估價162.6元，六六稱這是「瞎眼」價格，直指滴滴是壟斷企業。

需求與供給都受價格左右

幾年前，當滴滴、Uber、易到等網約車平台以價格補貼爭奪用戶時，人們可以以遠低於計程車的價格在各大網約車平台上輕鬆地打到車。而如今，網約車行業已經度過了野蠻生長期，主流網約車平台也經過了一輪洗牌，滴滴出行成為目前市場中最大的網約車平台。在六六看來，在當前的網約車市場中，唯一的受益者只有滴滴，因此滴滴就是壟斷企業。

「下雨天加價、上下班高峰加價、近路加價、附近打車人多加價、它不加價的時候，基本是你根本不需要車的時候。」六六在微博中說。

從用戶的角度來說，無論在任何時間、任何地點，都不希望看到網約車出現溢價，因為這意味著自己要付出更高的成本，但理性來看，當供求關係不平衡時，價格或許是目前最有效的調節方式。這與電力行業的季節性電價、尖峰期電價，酒店、航空公司機票節假日不打折同理。

在一般情況下，如果用車需求和可用車輛數能夠匹配，那麼加價的做法是完全沒有必要的，然而實際情況是，在我們的生活中，尤其是出行領域，供求關係在不同時段有著非常大的變化。

以早晚高峰為例，這一時段因為人們的集中出行，導致用車需求猛增，而可用車輛數卻是一定的，人們發現在早晚高峰打車非常難，等待過久。經濟學家王福重表示，這種時候打不到車，就是低價或者與其他時段同樣的價格導致的。

「一個常識是，不管需求還是供給，都是價格的函數，受價格左右。」王福重指出，在需求過大，不可能全部滿足的情況下，讓誰打到車，讓誰暫時打不到車，市場的辦法就是提高價格。價格一旦提高，那些不太急迫，或者覺得太貴不值的人，就不叫車了，他們會選擇暫時不出行或者改成其他方式。剩下的是願意接受提高了的價格的人。因為他們認為，即使價格提高，打車依然值，或者比其他工具要好。如果依然擁擠，等待時間長，價格將繼續提高，直到供求大體相等。這就是價格機制，市場作用的方式。

動態調價從何而來？

實際上，除了每天早晚高峰之外，出行市場中的供需不平衡情況還有很多。

2012年，新加坡－麻省理工學院Senseable City Lab發表了一項研究指出，大雨天路況、行人都有很多不確定性，司機不願意冒風險繼續工作。研究人員拿到了8000萬次計程車載客的GPS數據，經過分析發現，一到下雨天，許多計程車根本就不載客，而是停在路邊或停車場。

2015年，美國普林斯頓大學的經濟學家亨利•費伯（Henry S. Farber）在研究中表示，下雨天難打車是市場供需不平衡帶來的。他利用2009-2013年紐約 8800名計程車司機的載客數據，將樣本和中央公園每小時的降雨數據進行對比——結果顯示，下雨天計程車司機的每小時收入並沒有顯著增加，因為計程車乘客的單位乘車時間上升了4.8%，每小時的行車距離下降了2.4%，與晴天相比，單位時間內路上的計程車下降了7.1%。

2012年初，Uber位於波士頓的研究小組發現，每到周五和周六凌晨1點左右，會出現大量的「無法滿足的需求」。其原因在於：該時間段大部分司機已退出Uber系統，準備收工回家。但與此同時，這恰恰又是周末外出狂歡的人們準備回家的時刻。這就造成了供需不平衡，其結果就是用戶怨聲載道。

為了解決這種供需矛盾，Uber的波士頓研究小組有了一個想法：能否通過適當地提高每次乘坐的單價，讓司機延長工作時間，持續到凌晨3點左右呢？司機收入的提高能否增加供應呢？僅兩周后，研究小組就得到了積極的反饋。通過提高服務價格，計程車的供應量增加了70%至80%，滿足了約2/3的「未滿足需求」。由此可見，出行市場供應量的彈性非常大，司機受到了價格的激勵。

基於該結果，Uber決定在高峰時段（需求遠超出供應）實施動態調價策略。在用戶等待時間急劇上升，即「未滿足需求」開始上升時，便會觸發動態調價機制。從根本上講，提高價格有兩個作用：一是增加供應；二是暫時地有意降低需求。

目前，國內市場上的滴滴、易到用車等網約車平台也普遍採用動態調價機制來調節供需矛盾，當然這樣做的前提是必須在車輛供不應求時提高司機的收入。如果如六六所說，唯一的受益者只有滴滴，那麼這種動態調價機制就毫無意義。而滴滴在給六六的公開回應中表示，動態調價部分完全歸屬司機，為了避免完全由價格驅動，滴滴同時對專快車動態加價都做了雙重封頂，一是專快車加價不超過50%（即動調不超過1.5倍），二是最終加價金額專車不超過59元，快車不超過29元。