講真，韓系車銷量慘跌不能只讓薩德背鍋

據今年上半年的汽車銷量報告顯示，現代和起亞這兩款韓系車下跌幅度已經達到了40%以上，小賤聽說這兩家公司的4S店銷售是天天加班拉客戶，可是還是扭轉不了目前的局面。確實，當初賣的火熱的ix35，今年也被別的SUV淹沒了。要說這兩家韓系大抗為什麼今年下跌慘重？小夥伴首先想到的就是薩德事件，這件事踩到我們的底線，對樂天的打擊巨大。但是韓系車也是因為抵制才這麼慘的嗎？

薩德只是一塊遮羞布

「青春飯」吃不起

說到韓系車為什麼曾經受歡迎，好多老司機心裡都有譜，那就是外觀+低價。在曾經的自主品牌沒有發展到位的市場，想買一輛好看的車是要付出金錢代價的。恰巧，韓系這個「長腿歐巴」的出現，滿足了囊中羞澀的人們對於外觀的需求。所以外觀+低價就成為了韓系車最大的標籤。

但如今這個標籤已經不再是韓國人的專利，隨著自主品牌的發展，人們突然發現一些自主品牌車型外觀變得好看了，而且還不貴，甚至有些認真調教的自主車型操控性還比韓系要優秀。好皮囊很多，但有趣的靈魂太少。只靠一碗「青春飯」，是註定被淘汰的。

人們的品位變了

隨著時代發展，人早就不是只要吃飽就可以了，我們追求起了菜的品質和口味。這就是品位的改變。換句話說，現在的消費者沒有以前那麼好打發了。

以前我們說價值就會談到的木桶效應，是要每一塊板子都一樣齊，才能裝更多水，也就是中庸；但時代變了，木桶效應也變了。中庸的東西反而沒有一技之長來的招人喜歡，可韓系車的一技之長在哪？

品牌效應太小

隨便問一個汽車小白知不知道現代和起亞？回答一定是知道的，這兩個牌子是眾所周知。但如果你問他們喜歡嗎？那回答一定是一般。品牌的建立的口碑和冬粉來維護，就像明星一樣，如果我們去噴一個明星，得到最有力的反擊不是經紀公司發的澄清警告，而是來自他千萬冬粉的擁護。

都說現代的多代同堂毀了它，其實根源不在這。大眾也存在多代同堂的現象，但人家卻玩的6。噴大眾的人也不少，但是一噴就會有人出來反擊，而且反擊的還很有道理，雖然大眾多代同堂，但因為技術多樣，所以每款看著相似的車型定位卻不同，而現代的產品力一般，所以就只能默默承受。

除了產品力外，「老大哥」的站台也是一個品牌的關鍵，韓系車缺少中高端車型，沒有一個神級車撐腰。「我今年開個伊蘭特（第三代伊蘭特），五年之後開領動（第六代伊蘭特）？」這會導致冬粉對品牌沒有幻想，所以韓系車主過兩年「跳槽」很正常。

所以，即使沒有薩德，韓系車照這條路走下去也會歪。有人說美國市場的韓系車好評很高，但去美國的車沒拿到賣啊。不是說韓國人摳門，捨不得給人好東西，而是他們對於市場的定位沒跟上消費者的腳步。好多人都說韓系車完蛋了，這倒不至於，拿出更有競爭力的產品，也許可以觸底反擊。

我們完全沒必要去喊響抵制棒子車的口號，因為實力才是最好的證明，而恰恰把韓系車弄慘的就是我們自主車型。

如果有一天，日系車買的不好了，不是因為「愛國英雄」的道德綁架，而是因為自主品牌比他優秀，那「我不買日系車」才能說的更有底氣。

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