是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera？

編輯觀點（丁丁）

保時捷利用4D底盤極大的寬容性，打造出兩款性格迥異的Panamera。相比上一代，它們的造型更幹練，科技感大幅提升，長軸版的舒適性讓人印象深刻。標軸版Panamera當之無愧是最出色的四門豪華運動座駕，而長軸版顯然面臨著更為嚴苛的挑戰。

整整一年前，我在柏林參加了新一代保時捷Panamera的全球首發。沒想到，真正開上這輛車，要等到一年後。

巧的是，一位旅居紐西蘭的網友看到我當時的報道后，訂購了一輛柴油版Panamera，等了幾乎同樣的時間，在我試駕Panamera的一周前，提到了他的愛車。

好在，這次我試駕的，不僅是一年前在柏林看到的標軸版Panamera，還有專為市場打造的長軸版車型（官方叫法是行政加長版）。

當初在柏林，發布會現場的許多屏幕上都反覆播放著新款Panamera Turbo紐北刷圈的視頻，成績是7分38秒——比997 GT3還要快2秒！

所以，我對新Panamera的第一印象是如下三條：

第一，造型不再臃腫，擁有了一分911的幹勁。

第二，許多塊屏營造出強烈科技感：從中控台到儀錶盤，再到後排中央通道上的隔斷。

第三，紐北最快的四門轎車，簡直就是一輛四門版的911。

這是在德國。回到，另外一條信息非常重要：長軸版Panamera的車長和軸距都增加了150毫米，配置更加豪華，它的重心不再是可以與911媲美的駕駛席，而是要與S級爭鋒的後排。

所以，這回我要體驗的是兩款不同的車。我很好奇，它們的差別到底有多大？

從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。

標誌性的四點式前大燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。

車內空間的差別是最顯著的。對身高1.77米的我而言，標軸版的後排在我的膝蓋前留下了一個iPhone Plus的空間，長軸版是兩個。前者差不多就是標軸版5系／E級的水平，而後者已經接近長軸版7系／S級的水平。當然，比起逆天的邁巴赫S級，仍然差了一個段位。

除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。

完全相同的是那些科技感十足的屏，彷彿是要印證凱文·凱利對未來預測的那個關鍵詞——屏顯。

這些屏的實際體驗非常好；如果你能稍微花那麼10分鐘挖掘一下它的功能，那麼體驗會更好。

保時捷5個儀錶盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀錶盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀錶盤。所以，整體可以顯示為5個儀錶盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。

中控台上方的12.3英寸觸控屏整合了大部分控制功能，邏輯清晰，反應敏捷。一個常被抱怨的問題是，如空調出風口方向、尾翼升降、車道保持等常用控制功能，現在需要進入二級菜單才能操作。事實上，這個車機的主頁面是可以進行個性化設置的，但即便如此其操作便捷性仍然略遜於傳統按鍵方式。有時候，簡潔是有代價的。

但你或許不知道，Panamera這套車機對消費者最大的遺憾是，許多基於Google系統的高級功能（比如高清街景地圖）在國內無法實現。

一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。

到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。

發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說后兩台發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃，可惜這次我沒有試駕到4.0T。

變速箱是清一色的8擋雙離合器。匹配無可挑剔，無論是平順性還是換擋速度，都處於業內頂級水平。

底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。

但是，底盤調校，以及隨之而來的駕駛感受，就完全不同了。

標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。

它的長軸版兄弟完全是另一輛車。這種差別甚至在你踩下第一腳油門之前就可以感覺到——它的方向盤要輕很多。所有模式都是舒適模式，可以很體貼地過濾掉路面上的各種大小坑窪。在彎道中，你很容易想起這是一輛5.2米長的四門豪華轎車。如果不是它對路面反饋的隔絕沒有做得像邁巴赫那樣歇斯底里，你甚至會懷疑它的底盤是不是由斯圖加特的同城兄弟幫助調校的。在這輛車上，擁有舒適座椅的後排是更迷人的所在。

兩輛Panamera代表了對四門轎車的兩種追求。

在運動這個方向上，標軸版Panamera幾乎代表了這個星球上的最高水平。

而在豪華這個方向上，長軸版Panamera顯然要面對更有競爭力的對手。有趣的是，在和同級最強勁的對手賓士S級／邁巴赫S級的對決中，運動性（不僅表現為性能，也表現為一種風格）重又成為Panamera最迷人的競爭優勢。難道這就是保時捷的宿命？