渦輪增壓延時散熱，多虧了有這麼一個強力後盾

這個夏季，全國多數地區都可能經歷了史上最長的三伏季。對於每天需要在烈日下出行的人和車來說，都是絕對的煎熬。平日里把愛車停在涼爽的地下車庫還好，可一到周末出行，在烈日下狂奔幾十公里，然後把愛車留在露天停車場，有著說不出的心疼。

話說最近每次停車熄火后，總覺得「發動機」並沒有完全停止運轉，「嗡嗡嗡」的風扇聲會嘈雜地運轉很久。某次回到停車場取回遺落的手機時，更是發現風扇運轉10多分鐘還未停止。這不禁讓人好奇，炎炎夏日裡，「發動機」原來這麼怕熱？出於好奇，當天就前往4S店進行檢查，並描述了這一情況。一經解釋，恍然大悟。事實上，所謂的「發動機並沒有完全停止運轉」，其實是奧迪、大眾為代表的渦輪增壓車型特有的的一套渦輪延時散熱保護機制。

人走車未涼，愛車須「解暑」

隨著節能減排成為大勢所趨，汽車發展的趨勢也朝著引擎小型化和渦輪化的方向前行。由於技術發展的進階性，過去渦輪增壓發動機的散熱一直是個問題。當汽車運行時，每分鐘十萬轉的渦片轉速會帶來上千攝氏度的工作溫度。如此高溫，主要依靠電力驅動的機油泵和水泵對渦輪增壓器進行冷卻。

可當車輛熄火后，再加上夏天烈日的高溫直射，這時的散熱如何解決？要不是悉心請教，還真不知道自己的愛車配有這套渦輪延時散熱技術。目前，奧迪、保時捷、大眾等為代表的廠商，都為新渦輪車型增加了該系統：當車輛熄火時，會按照預設好的程序進行冷卻水循環，用於保護渦輪增壓器。同時電子風扇也會根據水溫是否高於90℃而選擇是否繼續運轉。

強力後盾，支持科技創新

那麼，新的挑戰來了！車輛熄火后，所有用電負荷都將會落到汽車蓄電池身上！一般獨立水冷系統需要在蓄電池供電的情況下繼續運轉3 - 5分鐘，而在炎熱的夏天，風扇延遲運轉甚至超過15分鐘。一般整車常用電器電量表中標註的電子風扇的工作電流值是10.00A[1]，相當於直接開啟了遠光燈（工作電流：10.35A），更何況還有獨立水泵、車載防盜設備等其他需要消耗電流的設備同時在工作。有經驗的車主都知道，熄火長時間開遠光，就等著無法正常啟動吧。

關於這一點，4S店的技術人員的回答打消了我的顧慮：「汽車廠商之所以在技術創新過程中敢於將更多設備的用電需求交由汽車蓄電池承擔，也是基於當今汽車蓄電池的成熟技術。」看到我的車輛在保養后，按照建議裝配的仍然是和OE配套一致的瓦爾塔銀標蓄電池，給予了肯定。

技術人員進一步打開電池蓋指出，瓦爾塔是歐洲最為久負盛名的汽車蓄電池品牌，旗下的高端銀標系列產品，相較於同適配車型的其他蓄電池，擁有更高的「電池容量」（C20[2]）。拿目前愛車裝配的H5型號為例，62 AH的容量也是市面同等級產品中的頂尖水品，完全不用擔心渦輪車型獨立水冷和電子風扇延遲運轉帶來的額外用電負荷。而在這樣的炎炎夏日，如果蓄電池因為本身容量不足，或者高溫下過度失水，提前老化而虧電，蓄電池便無法提供足夠的電量，進而導致延時散熱系統被動停止，影響渦輪的使用壽命；更有甚者，可能會造成因為散熱而過度消耗蓄電池，影響車輛下次正常啟動。

而這種程度的放電需求，對於優異的瓦爾塔銀標產品來說，完全不是問題。因為該線產品使用的增強型PowerFrame倍伏銳專利板柵技術和專利鉛膏配方，使其擁有穩定強勁的電流輸出，在提供卓越啟動的同時，也可持續支持車內多用電設備同時運行，並在熄火后還能保證必要電子感測設備的正常運轉。正是由於瓦爾塔銀標的優勢，使車輛處於高負荷情況下，

也有足夠電力驅動機油泵和水泵對渦輪增壓器進行冷卻，並在停車以後還能通過延時散熱系統為渦輪「延年益壽」。渦輪增壓愛車有了這麼一位強力後盾的支持，終於可以安心度夏了。

其實，回首過去，汽車技術的深度優化，往往離不開如瓦爾塔蓄電池這樣的成熟配件作為支持的前提。隨著汽車技術發展朝著支持互聯技術、駕駛輔助自動化裝置和先進安全系統的目標前行，更多車載用電設備集成與融合后，對於蓄電池產品的電力性能和可靠性提出更高要求。相信贏得世界各大著名汽車製造商信賴的瓦爾塔，也始終以其高端質量與前沿科技為汽車技術的長足發展提供澎湃動力。