這幾個牌子的車，80%的人不太懂，卻是汽車界「特別的存在」！

在汽車市場里，總有幾個品牌平時不會第一時間出現在我們的腦海里，但你總不能忽視它們的存在，而且一談到它們，又好像總有一點話憋不住想說，是個很有趣的存在。比如磚叔終覺得雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃以及林肯這幾個品牌很神奇，甚至帶有一點「仙氣」。「仙氣」是什麼？有點像是不食人間煙火、品牌也很清新脫俗。為什麼這麼說？往下看你就知道了。

在南方人的印象里，尤其是東南沿海地區，雷克薩斯一直是豪車的標籤。在私家車還不常見的上世紀80-90年代，雷克薩斯是達官貴人出門的標配之一，而另外一個品牌則是賓士。雷克薩斯老車型靜音和平順度一流，舒適性滿分，可靠性也非常出色。

近年來，雷克薩斯的設計一改以往的低調，變得相當張揚進取（但內飾用料細膩舒適，設計卻也平淡）。新一代車型開始強調運動感，底盤調硬，壞路濾震能力明顯下降。還有就是，入門級新車靜音也不講究了，整體的駕乘舒適性比不上同級別德系車。

為什麼說雷克薩斯是一個帶有仙氣的品牌，近年來雷克薩斯的銷量都穩定在10萬輛左右（2016年首次突破10萬輛），數據看是不亮眼，但是雷克薩斯的腳踏車利潤率卻高的驚人，去4S店問一圈，SUV車型基本上都需要大幅度加價提車。雷克薩斯就像一個與世無爭的品牌，它沒有很多的宣傳，但消費者就是會乖乖上門，典型的悶聲發大財。近年來網上有個有趣的現象，只要在討論的時候提到雷克薩斯，人家就會覺得你很懂車。

凱迪拉克可以說是美國的驕傲，作為美國的百年豪車品牌，它締造了美國甚至全球豪華車的行業標準，你甚至可以在很多美國歌曲中聽到凱迪拉克的名字。它在美國的地位，就像紅旗轎車一樣深入國人心中。

凱迪拉克在國內可以說是上汽通用車型的升級版（或者說是頂配版）。光從產品力來講，底盤動作、濾震、靜音都不輸德系對手，而且配置更豐富、價格更便宜。但是即便如此，凱迪拉克的知名度還是不夠高，買車的時候，凱迪拉克依然不是一個首選的品牌。這和前些年車市井噴發展的時候凱迪不注重營銷和國產化晚有很大的關係。現在大部分人對凱迪拉克的印象依然停留在典型美式汽車，既笨重又費油。

即便現在，磚叔還是覺得凱迪拉克的營銷有點偏。「所有偉大，源於一個勇敢的開始。」凱迪拉克明顯就是針對都市獨立特行的新銳人群，或者喜歡凱迪拉克的車主選擇這個品牌的原因更多是意識形態而非產品本身吧。這也是凱迪拉克的「仙氣」所在。

回頭看看凱迪拉克的銷量，2016年總銷量為118016輛，比雷克薩斯要好一點。但仔細分析會發現支柱車型是XTS和XT5，一款是優惠巨大的即將換代（或停產）的車型，一款則是趕上了SUV的熱潮。

十多二十年前的沃爾沃有另外一個名字——富豪！真的是一個富豪才開得起的品牌。駕駛感很「重」，給人感覺像坦克一樣。四個車門很重，行駛起來也有一種車身堅如磐石，僅有四個輪胎的彈簧在變形的感覺。這會轉化國人很喜歡的感覺——「安全」。

沃爾沃是一個很堅持自我價值觀的品牌，一直強調的安全性讓人印象深刻，領先的主被動安全性能和無毒的環保內飾，符合現在的主流價值觀。儘管前些年在沃爾沃歸屬福特旗下時用上了新平台，但開起來的感覺有了很大的改變，失去了傳統沃爾沃的味道。而近幾年又重新開發新平台後，由於懸挂構造變精良，操控也變好了，我相信這也是每個人都需要的。

另一方面，沃爾沃還是很敢於創新或者是突破一些框框條條的企業，比如全面降低排量，旗艦車型、中大型的SUV也只用2.0L的渦輪增壓發動機，比如車型的設計很創新很漂亮。它的舉措也是受到了消費者的歡迎，2016年總銷量也達到了9萬多輛。有吉利在背後撐著，沃爾沃還是可以很放心做自己。

沃爾沃的「仙氣」在於它格守傳統又敢於創新，磚叔的一個朋友說，他每次看到開著沃爾沃90系的車主，目光里都會帶點敬意。

最後要提的品牌是林肯，我們的印象中，以往談到林肯往往會有個「加長」的前綴，同時有著一種或正式或喜慶的氣氛。雖然同為美國品牌，但林肯目前處境比凱迪拉克還要尷尬，作為一個2014年才重返市場的品牌，很多人對它還是沒多大的感覺。所以林肯現在也大力的做營銷推廣，而廣告內容給人印象就是，林肯是個很高檔的品牌，但除此以外，就沒有別的了。

回到產品產品層面上，有福特這個成熟的品牌在後面做支持本來事件好事，但林肯卻在發動機、底盤、變速箱全部跟福特共享一套系統，而除了三大件以外，如雨刷把、中控按鈕等小部件居然都和福特一樣，過高的通用率會使得消費者覺得自己買了一輛換標的福特，這也會影響到林肯的品牌價值。

另外就是林肯產品的定位，也一直有點摸不準，比如MKZ一進國內就把目標放在了3系和A4L的身上，定價也頗為「豪華」！而如果你想看車，恐怕得費點功夫，因為就連大城市也難找到一家林肯的4S店。林肯的「仙」在於有點浮在半空中。還好現在林肯引進了全套的SUV產品，而且網點也在不斷增加中，去年也賣了兩萬多輛車，希望目前的小尷尬只是時間的問題吧。

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