跑車要不要自動駕駛和電動化？堅持不國產的保時捷是這樣回答的

退出勒芒，進軍Formula E。電氣化智能化的浪潮下，保時捷也不得不多了一顆「電動心」。成都車展之際，智駕君和保時捷總裁及首席執行官方智勇、保時捷銷售副總裁蕭達坐下來聊了聊。

文丨AutoR智駕 鍾師、吳鵬飛

購買跑車的用戶一般都是追求強勁的動力，卓越的操控性能，如果將心愛的方向盤交給機器，想必很多人都不會買賬。

那麼汽車智能化自動化大潮已至，眾多車企開始擁抱這一技術，而強調駕馭與個性的跑車究竟需不需要擁抱自動駕駛這一技術，保時捷總裁及首席執行官方智勇在成都車展前一天的媒體見面會向《AutoR智駕》回應了這一問題：」跑車當然也需要自動駕駛技術，尤其在堵車和等紅燈的時候。不過當道路通暢時，保時捷還是更傾向於將方向盤交換給熱愛駕駛的車主，保時捷車主不會追求讓車自己駕駛的，而是自己駕駛享受駕駛的樂趣。「

目前，保時捷也在順應潮流，大力發展自動駕駛技術，並已經為未來做好了準備。

方智勇表示：「自動化駕駛的確是一個趨勢，很多人說自動駕駛時代已經到來，尤其在。目前駕駛仍然需要駕駛員的介入和知識。對於我們車輛開發生產和實用性來看，我們需要關注自動化技術，我們也做好了這樣的準備，客戶也會有機會駕駛保時捷享受自動駕駛這樣的體驗。對於我們已經開發的一些技術，還不會那麼快地被應用。但做好準備，快速地響應這個時代的發展趨勢是汽車市場競爭遊戲的規則。就像手機市場，就像數碼相機取代了膠捲相機一樣，保時捷這樣的歷史中，我們很慶幸我們能夠精準把握時代的發展。」

2002年，保時捷推出首款SUV車型Cayenne時，冬粉質疑聲一片，都說跑車基因的保時捷也開始「不務正業」了。十幾年來，Cayenne已經成為了保時捷銷量最好的一款車型，後續推出的SUV車型Macan也取得了不俗的銷量。保時捷總裁及首席執行官方智勇認為這是在正確的時機推出適當的產品以在這個市場獲得成功。

今年上半年，保時捷全球銷量126497輛，同比增長7%，其中市場交付新車35864輛，增長18%，穩居保時捷全球最大單一市場寶座。截止7月份，市場新車交付量已經達到41722輛，同比增長12.9%。

其中，保時捷911在大陸同比增長38%，718 Boxster和718 Cayman的銷量幾乎是去年同期的三倍。

全新Panamera去年改款上市后，也獲得了意想不到的市場反饋，保時捷銷售副總裁蕭達蕭達透露，「從去年11月到現在，我們的定單量已超過7200輛，已在交付近2000輛車。」

2016年保時捷全球實現營收223億歐元，同比增長4%。同時，銷售利潤以14%的增長率達到39億歐元。這樣的利潤率領先行業平均水平，幾乎是今天盈利能力最強的汽車製造商。

雖然銷量不俗，但今天的保時捷同樣面臨質疑。六十多年來，保時捷一直以內燃機強動力跑車著稱，跑車究竟需不需要電動化？這對於保時捷是一個更為值得探討的問題。

保時捷創始人費利•保時捷曾說過：「我造出來的最後一輛汽車，依然會是一輛跑車。」

隨著電氣化、智能化時代的到來，保時捷已推出多款混動車型，包括Cayenne和Panamera、918。在即將到來的法蘭克福車展上，保時捷還要帶來將於2019年正式面世的純電車型。保時捷成為了第一家跑車品牌能在三大品牌系列當中都有推出混動和純電版本的品牌。

方智勇堅信消費者對於新技術渴求是非常強烈的，保時捷也希望帶來多樣化的車型，但並不意味著這樣的車輛沒有以前給大家帶來的駕駛體驗。雖然市場上消費者對於電動車的興趣點和需求度都非常大，但保時捷並不會放棄內燃機車型，雖然內燃機技術在目前看似老舊，但真正的保時捷用戶還是希望能夠享受內燃機帶來的動力感受，這份熱情和興奮是電動車無法給予的，911這一經典車型的成功就決定它將是一台永遠不可替代的內燃機跑車。

想要發展電動汽車，如何加大基礎設施的建設是關鍵。只有保證足夠的充電設施，才能讓純電或者混動的車型隨時隨地能用。還有一個挑戰就是電池的續航，不過隨著電池技術發展越來越快，這一問題將得到有效地解決。再者，方智勇認為消費者對電動化的接受度也是保時捷面臨的一大挑戰。

雖然電動化對保時捷是一種挑戰，堅持內燃機技術，但保時捷對電動汽車保持了開放的態度。

就在今年，在勒芒賽道榮獲19冠的保時捷宣布將不參與2018年的勒芒比賽，與此同時，保時捷宣布將征戰Formula E賽事。奧迪、梅賽德斯、寶馬等德國品牌在此之前也已悉數退出勒芒進軍Formula E，從此勒芒僅剩豐田一枝獨秀。

Formula E電動方程式，這是一項賽車完全由電能來作為動力驅動能源的賽事，是FIA（國際汽聯）錦標賽中新成立的比賽，一定程度上它代表著未來汽車工業的發展方向，主要圍繞能源、環境和娛樂三個核心進行推廣和發展。

「保時捷進入Formula E賽事的這個決定，外界還沒預見到我們當時會這麼快做出這個決定。」方智勇說：「我們在勒芒已經取得如此的輝煌之後，如果我們競爭對手轉向新的領域，我們也不應該落後，而應勇敢接受這個挑戰，所以這是一個全新的機會展現我們的能力。」

保時捷2025戰略中曾指出未來要開發純電動GT跑車，一款將以Mission E概念車為原型的首款保時捷純電動民用車。Mission E是一款四門四座，無B柱設計的對開門純電動跑車，據悉其百公里加速時間只需要3秒鐘左右。

Mission E是保時捷為在Formula E這一類賽事中取得成功特意開發的，方智勇表示，保時捷目前正致力於可替代性及創新駕駛概念的實踐工作，而Formula E可以為保時捷在環保、高效率和可持續的高性能跑車的研發提供最激烈的競爭環境。

同時Formula E這樣的賽事也將為Mission E車型的技術開發提供巨大的幫助，將賽道技術移植到量產車也是保時捷一貫的策略。而同是宣布加入Formula E賽事的奧迪、梅賽德斯、寶馬也是這麼想的。

當然保時捷積極推行混動和純電車型發展電動機技術與將要實施的新能源雙積分政策也不無關係。

在採訪中，有記者問道，保時捷未來會否國產，方智勇回應說：「在我有生之年恐怕盼不到保時捷在德國以外的地方生產了。」

事實上，「德國製造」也一直是保時捷品質的代名詞，這也是消費者所在意的。方智勇坦言，德國原裝生產進口是保時捷最大的品牌優勢之一。

不過堅持德國製造，對於這樣離距離德國本土遙遠的市場，會經常導致幾個月的交車的周期，有時甚至會延遲。為此保時捷德國總部正在考慮推動一項名為優派計劃的方案，可以將交車時間縮短到一個月左右的時間。

對於市場，保時捷近年來一直保持著高度的關注與投入，保時捷銷售副總裁蕭達談到了市場的不同之處，他說：「是全世界經濟的引擎，在這樣的一個新興市場下，高端消費者年輕化這是社會的特殊現象。不管在哪個領域，無論是律師還是醫生還是我們專業人士都比國外要年輕很多，這個年齡的差異，解釋了為什麼成為保時捷全球最大的市場。」

保時捷是一家聰明的公司，從2002年頂著質疑聲和罵聲推出首款SUV車型Cayenne，以市場角度來看，保時捷開始走上了一條正確的道路，昔日的只常在賽道看到的小眾品牌如今已經開滿街頭。在潮流面前，保時捷有著成為一名弄潮兒的勇氣，事實上它也是這麼乾的。

作為冬粉，你可以說保時捷沒有了醉心跑車的專註，也可以調侃「等掙了大錢，做更好的911」。但不得不承認，積極迎合市場的保時捷讓更多的人開上了保時捷，這已經成功了。