法系底盤調校好，銷量怎麼比德系、美系相差甚遠?

世界汽車工業發展至今，已經形成特色鮮明的九大車系，包括：英系，以勞斯萊斯、路虎為代表;美系：以通用、福特為代表;德系，以大眾、寶馬、賓士為代表;法系，以標緻雪鐵龍為代表;意系，以法拉利、菲亞特為代表;瑞系，以沃爾沃為代表;日系，以豐田、本田為代表;韓系，以現代起亞為代表;中系，以吉利、奇瑞為代表。

以上這些車系在市場都有售賣，只不過不同的是，這些車系在的境遇卻差距懸殊，比較典型的案例，比如，與德系和美系在國內比較受青睞的表現相比而言，法系車在國內相對比較小眾一些，而且這個趨勢有愈演愈烈之勢。

例如在2016年，車市的銷量和增速都讓人欣喜若狂，全年乘用車累計銷量達到2437.7萬輛，同比增長14.9%，多數車企跑贏大市，交出了令人滿意的「答卷」。但在這些光鮮成績的背後，卻也有車企業日子過得不如意，其中當以神龍汽車、DS在代表的法系品牌，在眾車企業皆大歡喜的情形下卻怎麼也笑不起來。

實際上，法系車在國內有過輝煌，不過輝煌屬於神龍(雪鐵龍)富康那一代。但時過境遷，富康已經成為神話一般的存在，而之後上市的法系車型，在市場的表現始終不如意，甚至有意無意被「遺忘」在了角落裡。從2015年開始，法系車的銷量一降再降，神龍汽車在2016年已經被自主品牌擠出前十車企陣營。曾被法系品牌寄予厚望，並均於2015年收官的東風標緻「升藍」與東風雪鐵龍「龍騰」兩大計劃並沒有使2016年兩大法系車主力品牌的銷量得到持續提升。而作為法系高端品牌的長安PSA在銷量上也是一籌莫展，2016年長安PSA全年累計銷量僅6119輛，同比下滑17.86%。面對低迷開局的2017年，法系車在銷量上的表現依舊不容樂觀。

法系車並不是沒有亮點，其最大的亮點就在底盤調校的功夫十分了得，這一點，可以從PSA在WRC戰績上的表現可見一斑，「塞巴斯蒂安 · 勒布+雪鐵龍=冠軍」，也是流傳很廣的一句話，甚至曾有人說：法系車只要想，參加世界上任何頂尖賽事都是能拿到冠軍。

賽道成績是最能檢驗一個汽車廠商的技術實力的，尤其是底盤調校實力，雪鐵龍的底盤調校功夫世界聞名，硬是把扭力梁懸架調出獨立懸架的感受來，這種功夫不是想具備就能具備的。但即使這樣，法系車的銷量依舊連年下滑，為什麼?

筆者認為，這與法系車太自我有很大的關係。

從汽車製造工藝上來說，德系車很嚴謹，尤其在工藝質量和選材控制上要求很高，因為歐洲尤其是德國有非常嚴格的碰撞測試標準，德系車比較注重大新行技術和主被動安全技術的應用，人機工程學設計也相當到位，在多媒體技術開發上更是處於領先地位。而美系車雖然在裝配工藝和選材上比不上德系，但豐富的舒適性配置和豪華感的營造上是一大優勢，但是在底盤調校和動力表現上略遜於德系車。

法國人的骨子裡有股傲氣，推而廣之，法系車的品牌調性也有這種不太令人滿意的傲氣，而且在設計上天馬行空，我行我素，完全不考慮用戶的使用習慣和偏好。雖然底盤調校出色，但在製造工藝、裝配工藝和選材上都比較差，人機工程學也非常差，提供的舒適性配置比德系車還吝嗇，而售價卻比較高，因此，消費者自然不願買賬。

從汽車文化上來說，德系車如大眾或BBA，這些品牌對機器的理解和對先進技術開發的追求在全世界消費者的心中是至高無上的。而美系車的別克、福特等品牌，在表現上既有德系車的厚重，又有日系車的性價比，而且內飾營造上令人賞心悅目。相比之下，法系車的品牌底蘊沒有德系、美系深厚，價格卻高高在上，沒有俯下高昂的資態，想方設法為顧客服務，導致被德系、美系越甩越遠。

不走尋常路是法系車的優點也是最大的缺點。打個比方說，德國車是由工程師主導的，美系車是由銷售員主導的，而法系車是由設計師主導的。設計師聽起來高大上，但是設計師對於機械電子技術基本上是無感的，因此，導致法系車在定位上模糊不清，設計師主導的車，強調個性強調創新，但這個創新卻不是在技術層面，而僅限於設計層面。導致法系車在機械電子技術上全面落後於德系和美日系，甚至還不如韓系。逐漸被市場冷落也是在情理之中的事。當今之計，法系車只有扎紮實實煉內功，機械和電子技術研發上搞幾個像樣的東西來，或許還有機會。