1210kg的新捷達憑什麼拉動42.5噸的火車？

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解讀

1991年至今，捷達在已經走過了26個年頭，作為汽車工業的見證者，儘管當年的「老三樣」已經物是人非，但捷達還是消費者心裡的模樣。

依然大眾式的營銷

鳴笛聲響，一輛長度4501mm，重1210kg的轎車拉著一列長度24.5米、自重42.5噸的火車緩緩駛出軌道。它看起毫無費力，伴隨著眾人的尖叫聲，8月15日，新捷達在鐵道博物館完成了這樣的「驚人之舉」。

讓人頗為意外的是，一輛轎車竟然可以拉動火車；讓人見怪不怪的是，這種事也只有捷達能幹的出來。

誠然，用「藝高人膽大」來形容捷達並不為過，這也符合了大眾在營銷上向一貫出人意料的調性。

「為了提高整車剛度，新捷達車身頂蓋與側圍採用激光焊接。不僅如此，新捷達還通過了材料檢測、尺寸匹配、功能實驗、耐久實驗、C-NCAP 5星碰撞安全、Audit等嚴苛的大眾質量管理體系驗證，以提升整車的耐久性、防腐性和功能性。」對於新捷達的描述里，不乏看到諸如此類的字眼。

毫無疑問，這樣是最簡單粗暴也是最行之有效的展現新捷達車輛性能的營銷方式，這也不是捷達第一次以這樣的方式來宣傳自己。前提是它確有實力。

2004年，貴州計程車司機湯永明在穿越世界著名的「死亡之海」塔克拉瑪干大沙漠過程中，創造了一箱油行駛1952公里的驚人記錄；

2006年，長春的哥何革與同伴2人駕駛捷達，從長春一路開往西藏，翻越唐古拉山，創造了「100萬公里無大修」的紀錄；

2016年，捷達在無任何特別性能改裝的前提下，在全程海拔超過4000米、無鋪裝路面的可可西里千里無人區，長途跋涉1297.9公里后，成功創造了1.6L家用轎車無人區無鋪裝路面連續行駛距離最長的世界紀錄！

「小馬拉大車」只是新捷達「鐵人三項」的第一步，接下來，新捷達還將與幾位車主一起歷時100個小時、自北京向西行駛3245公里橫穿，進行極限耐力挑戰。抵達烏魯木齊后，他們將繼續探訪塔克拉瑪干沙漠，向惡劣的自然條件、全程2800多公里的複雜路況，發起極限越野挑戰。

孤獨的守擂者

作為當年的「老三樣」之一，時至今日，捷達是最堅挺的一個。其餘兩者比捷達要差很多，從富康到愛麗舍，儘管幾經改頭換面，銷量卻一直不能盡如人意；桑塔納也由於B級車不斷的市場分流和A級車激烈的競爭不復往日輝煌，上月銷量被擠出轎車前十之列。

從「天下三分」到「群雄逐鹿」，競爭如此激烈的A級家轎市場，作為「老三樣」的代表，新捷達能夠守住「老三樣」最後的尊嚴實屬不易。

但比之往昔的「一枝獨秀」，捷達也確實顯得有些風光不再。

乘聯會數據顯示，2017年7月，新捷達以23773的銷量位居轎車細分市場第五名，保持2.1%的微增長，而整個1-7月，新捷達依然164987輛的銷量位居第五，同比卻出現了14.8%的高幅下滑。

市場下行的大趨勢自然不容忽視，乘聯會數據顯示，7月轎車銷售達84.89萬輛，同比增長0.2%，環比下降3.3%；1-7月累計銷售601.77萬輛，同比下降5.4%。

來自同級車型的「挑釁」也讓新捷達「壓力山大」。論資歷，2004年當時還叫花冠的拉羅拉被引入國產，2006年當時還叫藍鳥的軒逸被引入國產，此二者均與捷達國產的時間相去甚遠；論品牌影響力，日系車在德系品質面前也討不到任何便宜，如今捷達卻被人家牢牢掐住了喉嚨。甚至一度被稱為「油老虎」的美系車英朗如今都成功上位，同宗兄弟朗逸也在背後「放冷槍」。

如此群雄環伺之境，捷達作為「老三樣」的代表，更像是一個孤獨的守擂者，在守護「車壇常青樹」最後的尊嚴。

如何守擂成功？

如今的A級車市場呈現幾個明顯的特徵，配置在不斷增高、價格在不斷下探、智能化在不斷提升。

儘管如此，很多車主也開始抱怨，「現在的車越來越不耐用，原來的捷達、桑塔納等車型隨便跑幾十萬公里一點毛病沒有，現在很多車跑幾萬公里就開始問題不斷」。在消費者眼裡，汽車廠家開始越來越「不務正業」，過分去強調顏值、內飾之類花里花哨的東西，而忽略了汽車皮實、耐用的本質。

背後的原因自然是顯而易見的，由於消費需求的不斷多元化，配置在不斷增加，價格在不斷下探，有限的成本里，廠家要照顧消費者不同的購車需求，那麼原來專註於品質的成本必定被其他項分流。

車哥們以為，這一點是捷達的優勢所在，因為這個價格段的車型里，車輛不可能在各個方面多到足夠的盡善盡美。而向以「皮實、耐用」為賣點的捷達不能隨波逐流，依然需要將主要研發投入放在自己的優勢項方面，而對其他項目取捨分配。

「守業更比創業難」，不管怎樣，捷達能取得如此成績實屬不易。對於目前的捷達而言，難能可貴的是其沒有在盲目的突破中尋求擴張，而是在優勢的基礎上守住基業。