高鐵提速了， 民航京滬線未來又怎樣？

8月31日，國際航空公司（國航）在上海召開業績發布會，透露了混合所有制改革進展，首都國際機場未來運營計劃，以及對高鐵提速后京滬航線運營的預期。

此前國航發布的半年報顯示，今年上半年，國航實現營業收入581.55億元，同比增長8.65%；歸屬於上市公司股東的凈利潤33.26億元，同比下降3.79%。

【混改】股權這塊目前正在做方案

國航規劃發展部副總經理孫庾在業績發布會上表示，國航的混合所有制改革，在股權這塊，目前正在做方案，還沒法透露具體數字。對於合作夥伴的選擇，會根據國航自身的商業模式和未來發展定位選擇戰略合作，同時也是一個雙向選擇的過程。對於混合所有制改革，他表示「不是一步到位的事，大概會分成好幾步，每做一步在資本市場都會做相應披露。」

根據半年報，航空集團公司持有國航40.98%股份，為控股股東。

今年4月21日，國航發布公告稱，控股股東航空集團已獲批進行航空貨運物流混改，國航及公司部分下屬公司經營航空貨運物流業務，混合所有制改革的具體實施可能涉及該公司及該等下屬公司。

【首都機場】要打造成世界級機場

國航未來在北京首都國際機場的運營計劃也是市場關注的焦點。

繼今年東航和南航相繼獲批在北京新機場建設基地后，待未來北京新機場正式投入運營，東航、南航等天合聯盟成員將整體搬遷至北京新機場，享有各40%的旅客業務量，國航等星空聯盟成員則將繼續保留在首都國際機場運營。

孫庾表示，未來國航和首都國際機場的戰略高度一致，就是把首都國際機場打造成世界級機場。之後會做三方面的工作。一是對航線網路進行規劃調整，部分航線網路會得到加密。二是對航班進行調整，增加航班之間的銜接，增加中轉旅客的使用頻次。三是推進整個機場的改造，強化樞紐功能，便於旅客在機場空間內旅程銜接。

【航權分配】正在和主管部門積極反饋意見

8月22日，民航局發布了《關於徵求（徵求意見稿）意見的通知》，並附上了北京「一市兩場」國際航權資源配置政策。其中明確，在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班於4年內全部平移至新機場，並繼續持有已獲批的國際航權。並規定，自2019年北京新機場投入運營開始后6年內，北京市場二類國際遠程航線的重疊度控制在15%以內。此後，北京市場二類國際遠程航線的重疊度控制在30%以內。

國航方面對此表示，上述國際航權分配目前還只是一個草案，沒有完全定論，國航正在和行業主管部門積極反饋意見。由於該規定中對現有情況造成的變動較大，希望新的行業管理規定能夠公平、公正、透明，「我們希望政策的制定能夠以國家的行業利益最大化為出發點，以打造國際樞紐的行業競爭力為目的，希望能夠確立一個原則，形成合力，實現1+1大於2，不希望在內部進行惡性競爭。」

【高鐵衝擊】京滬航線不會有損失

目前標準動車組「復興號」提速至時速350公里，京滬高鐵的通行時間下降至約4個半小時，這對民航業造成了一定衝擊。可資印證的是，國航在半年報中表示，已建成全球最大的高鐵網路，並已向中西部拓展。中短程旅途高鐵以高頻次、低票價、準時、快速、便捷、舒適成為人們選擇出行的主要方式，民航相對處於劣勢。

對此，孫庾在業績發布會告訴澎湃新聞記者，他認為，高鐵時速提到350公里后，民航業在京滬線不會有損失，「當年京滬線剛開通的時候，對民航衝擊非常短，旅客很快就恢復了，主要原因是京滬線旅客量太大，而且在不斷增長，所以說也刺激了很多旅客的增長。」

在孫庾看來，在京滬線上，不論是高鐵還是民航，做的蛋糕只會越來越大，兩家不存在直接競爭關係。他透露，目前在一些和高鐵存在重疊的短途航線上，的確高鐵衝擊比較大，國航已經停止了這些航線。「這其實也減輕了民航業的壓力，因為可以把這些時刻更好地利用起來，飛別的地方。我是覺得的市場蛋糕很大，大家可以各司其職、相互補充。」

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