不得不買：中國武裝直升機水平落後俄羅斯至少20年

總體而言，直升機工業受歐洲尤其是法國的影響比較大，直-8、直-9、直-11、直-18、武直-19都有純正的法國血統，民用的AC系列直升機大多也是和歐洲合作的產物，不過即使是在這樣的大背景下，俄羅斯直升機工業對軍用直升機仍然具有相當的影響力。

▲直-10武裝直升機

首先是直接引進的俄制直升機，陸航獨立以前米里設計局是空軍直升機的供貨大戶。曾經引進過米里設計局的米-4、米-6直升機，後來在米-4基礎上仿製出了直-5、直-6，米-6由於難度太大沒有仿製。陸軍航空兵從空軍獨立出來以後，開始從米里設計局大量引進米-8系列運輸直升機，緩解運力嚴重不足的局面，米-8之後，於上世紀90年代引進了在其基礎上改進的米-17運輸直升機，總數約250架，這些直升機是陸航運輸直升機隊的中流砥柱。

▲陸航裝備的俄制米-171運輸直升機

80年代末中美短暫的「蜜月」結束之後，繼續引進「黑鷹」無望，轉向俄羅斯求購高原性能優良的米-171直升機，總數為60架。2001-2004年間，又引進了60餘架米-17高原版；2009-2012年，購買總數為84架的米-171E直升機改善青藏高原地區的運力；最新消息顯示，2018年俄羅斯還將向交付4架米-171E直升機，這份合同是在今年7月的莫斯科國際航展上籤署的。從持續進口米-171E的情況來看，在「黑鷹」基礎上研製的直-20進度似乎並不樂觀。

▲海軍裝備的俄制卡-28反潛直升機

海軍這邊，海軍航空兵現裝備有近30架卡莫夫設計局的卡-28反潛直升機以及卡-31預警直升機，這些基本上就是直接從俄羅斯進口的軍用直升機。

然後是俄方參與研製的軍用直升機。直-10研製之初由於歐美嚴格的武器禁運制度遇到了困難，而直升機工業有缺乏專用武裝直升機的設計經驗，在這方面可以說是一片空白，於是將目光轉向了俄羅斯。

▲俄羅斯卡莫夫設計局公布的941工程線圖，標題為「卡莫夫設計局應中方要求發展的概念機」

卡莫夫設計局的卡-50共軸雙旋翼武裝直升機在與米里設計局的米-28競爭中落敗，一籌莫展，而的武裝直升機研製也遇到了困難，雙方一拍即合。卡莫夫設計局受委託為的第一款武裝直升機提供原型設計，注意只是原型設計，最後的研製工作是獨立完成的，該項目在卡莫夫內部的工程代號為941工程，從工程線圖看，941項目機確實和直-10的原型機非常相似，俄羅斯人的原型設計為直-10提供了非常主要的概念基礎。

▲俄羅斯卡莫夫設計局的941工程即直-10武裝直升機的最早方案

而在未來，已經確定同俄羅斯聯合進行重型運輸直升機的研製工作。俄羅斯在重型直升機領域有著世界領先技術，米-6、米-26都是非常著名的重型直升機，在運輸、救災、消防有著其他直升機無法比擬的優勢。直升機工業除了缺乏最關鍵的渦軸發動機外，在整體設計上也缺乏足夠的原創能力，短期內無法完成全新機型的獨立設計工作，不得不依靠俄羅斯的技術支持。短期來看的話，不管是直接進口的現成產品還是重型運輸直升機的研製工作，軍用直升機都離不開俄羅斯。

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