五龍電動美國又布局 欲搶佔純電物流車海外市場

自從2013年，五龍電動車集團有限公司（後文稱五龍電動）注資成立杭州長江汽車有限公司（後文稱長江汽車）以來，這家企業一直保持著比較低調的作風，其上一次大規模曝光還是去年10月份的G20峰會中。

今年8月11日，五龍電動旗下的一家美國新公司Chanje走入了大眾的視野。立足於，搶佔美國電動物流車市場，五龍電動的野心好像不只是在這麼簡單。

國內純電物流車市場「虛高」

要說最近最火的新能源車類型，那是非電動物流車莫屬，2017上半年全國就出現了20多萬台的電動物流車訂單。然而，上半年電動物流車實際銷量僅為訂單數量的1.4%左右，雖然目前的銷量只是半年累計而訂單是全年的合同，但兩者之間的差距仍然顯得太大。

國內的電動物流車市場的「虛火」行情並不利於企業盈利，而五龍電動上半年也沒有實質性的訂單產生。「坐吃山空」明顯是行不通的，五龍電動由此便開始另闢蹊徑。

「未來的運輸是零排放，在城市裡消除物流貨車的噪音和尾氣排放是眾望所歸，我們預計商用電動車將很快形成規模。現如今美國市場上沒有任何企業可以滿足用戶對大量高品質商業電動車輛的需求。」Chanje首席執行官Bryan Hansel如是說。

零排放是純電動車的最大優勢，Chanje計劃將產品推廣應用到人口密集區。作為超級大國，美國擁有十分發達的物流業，而在人口密集的城市中心，噪音和空氣質量是市民主要關注的問題，而如今美國尚且沒有人提供這種大規模的電動物流車運營服務，五龍電動亦是看中了美國市場的這一潛力。

初創Chanje的神奇背景

現階段資料顯示，Chanje是一家私人持有美國初創公司，由香港五龍電動投資創立，其管理團隊來自特斯拉、戴姆勒等知名企業，立志成為北美首家提供電動貨運車隊的企業。

Ian Gardner，President，曾就職於波士頓諮詢集團（BCG）、杜克能源公司等；

Joerg Sommer，COO，曾就職於戴姆勒集團大眾汽車、雷諾汽車等；

James Chen，VP&General Counsel，曾任特斯拉副總裁；

Jeff Robinson，VP，曾就職於特斯拉，福特、馬自達、通用汽車等；

Suresh Jayanthi，VP，曾就職於施耐德電氣等。

其實，五龍集團的美國之行很早就開始了。2016年5月，五龍集團就宣布同美國電動商用車製造商Smith Electric Vehicles Corp共同成立合資公司，同時推出了整車品牌-Nohm，並亮相於2016年的ACT Expo。經過一年多的試水之後，Chanje作為五龍電動旗下的又一初創公司，有著更宏大的目標。

依託五龍集團等資本和技術，以及自身的資深管理團隊，Chanje將在美國推廣並運營純電物流車，並由Ryder（美國賴德）公司提供售後及維修服務。此外，在美國本土，Chanje還將涉及充電基礎設施和儲能系統等業務。

五龍電動的雙重布局

無論是從發音還是構成，Chanje這個名字長江汽車（Chang Jiang）多少有點點相似，logo也是一模一樣。種種跡象表明，Chanje與長江汽車有緊密的聯繫。事實也正如此，其第一款電動物流車V8070正是基於長江奕勝的平台打造，預計年底交付。

外型上，V8070（上）將長江奕勝（下）的物流車型似乎只是塗裝不同

如今，五龍電動已投資10億美金將在美國建立改裝廠。按照五龍集團的計劃，V8070將由長江汽車製造，再運往美國，由Chanje對進口車型進行一些列改裝后再投放美國市場。

根據後期發展需要，五龍集團計劃為Chanje在美國建設SKD（SemiKnocked Down）工廠，從進口汽車半成品或零部件，在美國組裝從而實現本地化生產。在推出純電物流車之後，Chanje還將陸續推出大型卡車、巴士等車型，進一步攻佔美國的純電動商用車市場。

至此，五龍電動中美兩地的布局已經非常清晰了：長江汽車主打市場，Chanje再利用長江汽車的技術及產品來搶佔美國市場。

雖然V8070已在美國通過認證併合資格列入美國補貼目錄，但是美國與的市場存在著諸多不同。對於Chanje而已，如何將產品運營起來可能才是最大的難題。

參考新聞

研究周報 | 銷量僅為訂單量的1.4%！電動物流車需慎防虛火傷身