涉嫌違法駕駛 百度搞的大新聞能拯救自己嗎？

百度又搞了個大新聞。

5日上午舉辦的「百度AI開發者大會」（Baidu Create 2017）上，百度正式宣布了醞釀多年的「Apollo」計劃——向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

在發布會上，百度發布了一段視頻：李彥宏親自乘坐百度無人車，在真實路況下演示了百度無人駕駛技術。畫面中，李彥宏坐在副駕駛，主駕駛全程不碰方向盤。據稱，該視頻為李彥宏乘坐百度阿波羅自動駕駛汽車，從百度到國家會議中心現場，全程約15公里。視頻放出后立即引起了大量關注，隨後北京市交通管理部門回應：已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。

交管部門介入調查的原因是，目前在，無人駕駛並不受法律承認，機動車上路的先決條件之一就是擁有一個合格的自然人駕駛員——同樣也並不處於「法無禁止」的狀態。《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條及其《實施條例》共同明確了國內現階段機動車應該由「符合國務院公安部門規定的許可駕駛條件的人」駕駛。很顯然，李彥宏身旁的司機在長達15公里的行程中始終保持著這種「非法駕駛」的狀態。

事實上，百度無人車從立項至今始終在試圖搞些大新聞來獲得外界的注意：2015年12月，百度公司宣布，百度無人駕駛車從位於北京中關村軟體園的百度大廈附近出發，駛入G7京新高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，並隨後按原路線返回，往返全程均實現自動駕駛最高速度達到100公里/小時。然而，這次明顯的違規駕駛行為最終是否受到了處罰外界卻不得而知。

去年11月，第三屆世界互聯網大會上，李彥宏在演講中透露，「百度還進行了一個試驗，人為安排人員突然從路邊衝到馬路當中攔一下無人駕駛汽車。商量之後請寫無人車代碼的工程師親自攔這輛車，無人車最終通過了這個實驗。」這次「實驗」同樣引發了大範圍的討論，網友們紛紛表示，不應該讓碼農親自去攔車，應該李彥宏自己上——這次李彥宏真的自己上了。

作為旁觀者，我們可能無法理解李彥宏對於百度已經掉出互聯網企業第一梯隊、同時深陷輿論漩渦、被網友們天天按在社交媒體上摩擦這一事實的焦慮感，但無論如何，對產品進行測試，尤其是對自動駕駛這種關乎道路安全的技術進行測試，於情於理都應該交由專業人士在安全的環境下進行。無論李彥宏對自己的產品多有信心，對技術發展而奉獻出自己生命的情操有多高尚，但他都在實際上綁架了其它在五環路上正常行駛的駕駛員和乘客們作為自己的測試對象——我很懷疑百度是否為在五環路上進行產品測試而經過了審批，同時和路上所有的駕駛員、乘客簽訂了測試協議？百度真的認為自己的技術「萬無一失」、「天衣無縫」？

實際上，在全世界範圍內，自動駕駛技術在測試過程當中發生事故有著不少先例。就目前技術較為成熟的Waymo（即谷歌無人駕駛汽車）而言，在2012年以來長達五年的測試中，谷歌無人汽車發生了至少25起車禍。而截止2015年，Waymo已經在路上開了兩百多萬公里了。

需要注意的是，谷歌的無人駕駛汽車道路測試是經過審批的、法律允許的合法測試。2012年5月8日，在美國內華達州允許無人駕駛汽車上路3個月後，當地機動車輛管理局為Google的無人駕駛汽車頒發了一張合法車牌。為了醒目，無人駕駛汽車的車牌用的是紅色。目前，美國有7個州立法許可無人駕駛汽車開展路試，其中密歇根州擬立法支持商用無人駕駛汽車發展。內華達州對「自動駕駛汽車」進行了界定，並允許自動駕駛汽車在內華達境內公路行駛。佛羅里達州和加利福尼亞州對「自動駕駛汽車」和「自動駕駛技術」進行界定，明確本州不禁止自動駕駛汽車的使用，或者對其進行專門的監管。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動駕駛技術分為四級，無自動（0級）、個別功能自動（1級）、多種功能自動（2級）、受限自動駕駛（3級）、完全自動駕駛（4級），不同的自動駕駛等級按照不同的法律法規進行處理。如果按照該標準來分，谷歌和百度無人駕駛汽車為4級，特斯拉推出的帶有自動車道保持、自動變道、自動泊車、輔助轉向、手機召喚等功能的汽車為3級。

不得不說，在無人駕駛技術方面，法律顯得非常遲鈍。2016年2月，美國立法明確允許無人駕駛汽車上路。這從法律上解決了無人駕駛汽車行駛權問題。同年9月20日，美國交通部發布針對從事無人駕駛技術廠商的指導意見書，這是美國聯邦政府層面發布的首份指導意見，標誌著未來在全美範圍的無人駕駛監管框架將逐步成型。美國對無人駕駛汽車相關法律法規的明確，實際上促進了商用無人駕駛技術的成熟。

上個月，汽車技術研究中心、汽車標準化研究所所長馮屹對媒體表示，工信部聯合國標委對智能網聯汽車標準制定工作已經啟動，智能網聯汽車標準體系初步提出了95項標準，接下來進入面對社會公開徵集意見階段。推進立法，無論對行業還是對社會都是需要抓緊的工作。

雖然無人駕駛汽車方面的法律仍不健全，監管依然存在漏洞，但百度忽視道路交通安全，違法進行產品測試的事實是無可辯駁的。無論是李彥宏本人，或是其無人駕駛團隊負責人，還是想要在發布會上利用這段視頻進行炒作的百度員工，是否有考慮過發生事故的可能性？是否有考慮過測試人員和五環路上其他駕駛員和乘客的生命財產安全？很顯然，百度在這麼多次風波之後依然沒有意識到，自己對用戶的漠視才是百度陷入泥潭、慢慢掉隊的真正原因。（大文）