電動物流車引質疑

截至目前已經有幾百款新能源物流車進入了工信部2017年1-7批推薦目錄，此外各大城市對電動物流車均給出了各項便利政策和補貼方案，電動物流車市場正在逐步爆發。

近期，記者走訪了多家電動物流車運營單位后了解到，今年開始很明顯感受到市場的快速上升，市場需求也在放量，但在終端運營過程中，來自電動物流車整車產品還存有諸多問題，亟待解決。

有運營單位相關負責人抱怨，雖然市場上車型數量眾多，但他們卻很難採購到令人滿意的純電動物流車型。更有人士直言，「市面上銷售的車型中有一部分產品可以稱得上濫竽充數，根本無法上路。」

曾有一家運營平台從2016年下半年開始試用了20多款純電動物流車，最終能勉強滿足其運營要求的只有5款，在被淘汰的車型中，不少存在質量和性能問題，有一部分是續航和尺寸不能滿足實際需求。

而且在採用的5款車型中，有兩款車型存在五花八門的問題：例如續航里程不足、掉電、電機進水、空調壓縮機故障、DC轉換器問題、后軸經常故障、剎車真空泵燒壞等等。

通過對多家運營平台實地調查和24小時跟車，發現目前純電動物流車整車產品和售後方面主要存在以下問題：第一，產品與市場實際需求脫節；第二，續航不夠，鋰電池壽命衰減；第三，品質參差不齊，多種零部件出現故障；第四，售後不完善，技術跟不上；第五，充電樁少，站點與實際需求不匹配，車輛充電時間過長；第六存在一定的安全隱患。

1、續航問題

續航問題主要體現在實際續航里程不足以及電池壽命衰減兩方面。

首先在續航里程方面，據了解一般電動物流運營平台腳踏車日均行駛里程為150-300KM之間，因此運營單位理想車輛是在載貨情況下的續航里程至少在180公里以上，每天只需一次電即可。

而實際的情況是，雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上，但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。例如，有些車型工況續航里程為220公里，但是實際載貨行駛里程只有一百幾十公里，每天需要補電2-3次。

另一方面，不少車輛存在續航里程衰減的問題，電池性能衰減問題突出，可能在行駛在幾個月後，實際續航只有原來的80%。

掉電現象：不少車在運營過程中會出現掉電現象，例如在行駛過程中，明明顯示有80%的電量，卻突然顯示電量不足。曾有車輛在運輸途中因為突然掉電而停在了高速路口。

2、整車產品性能及零部件問題

這在少數車企的產品中表現特別明顯，比較突出的表現為，電機故障、剎車中空棒燒壞、DC轉換器損壞、空調壓縮機故障、製冷問題、後橋故障頻發、加速器故障、輪胎磨損嚴重等等。

高溫故障：由於夏季高溫、大載荷、長坡道運行、頻繁充放電等多種因素導致車輛過溫影響車輛運行，甚至導致直接窩趴。

絕緣故障：曾有單位反應有車輛出現過電機進水的問題，下雨天基本停運。

由於電動汽車電壓高，電流大，因此對整車絕緣要求非常高，但是在實際情況下還存在電機、電控、電池組、BMS、DC直流轉換器、充電機、高壓配電盒等高壓系統零部件IP等級不達標的情況，因此部分車輛的涉水能力較差，很容易在雨天造成絕緣故障而導致窩趴。

3、充電問題

充電站點少、站點布置與實際需求脫節：當前充電基礎設施還有待完善，因此純電動物流車有同樣面臨充電難的問題；此外由於目前大部分純電動物流車都布局在一線城市，而很多物流運營平台都駐紮在市郊地區，充電樁卻集中在市內區域，因此充電樁的布置和實際的需求是脫節，運營平檯面臨車輛充電難題。

充電時間長：目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時，慢充模式下需要8-13小時，這給運營平台造成了巨大運營成本、經營時間成本以及效益損失。

4、安全性隱患

純電動物流車安全性主要體現在電池安全性與車輛安全系統設計安全性，目前在電池方面的問題還不凸顯，但是車輛造成的安全隱患並不少，例如車輛行駛到一定速度出現自動剎車，雨刷突然啟動，剎車失靈等等。

5、售後問題

缺乏完整體系：目前電動物流車售後服務還缺乏完整體系，首先，目前大部分電動物流車品牌的售後網點都比較少、大部分二三線城市還未開始鋪設，因此阻礙了電動物流車的推廣，售後問題反饋也不及時；其次零部件存儲不足，很多車輛維修需要更換零部件，但是由於各個品牌車型之間存在差距，因此售後十分延緩，電池和三電尤其如此。

模式問題：目前很多純電動物流車還採用4S店的維修模式，但是不同於個體的車主，物流車維修的次數更加頻繁，而且停用的成本大，因此沿用傳統的4S店的售後模式根本無法滿足需求。而且有運營平台表示，有些經銷商售後服務態度消極，責任推諉，零部件更換價格高。

售後技術短板：因為電動汽車的發展時間短，維修人員的技術水平普遍偏低，人員數量極度匱乏，此外缺乏先進的檢測和維修設備，在動力系統故障以及核心配件上表現尤為凸顯。（高工電動車）

小鏈接：2017年電動物流車市場發展趨勢分析

《汽車產業發展規劃》的發布，標誌的汽車產業即將迎來一個嶄新發展時期。規劃顯示，到2020年時，新能源汽車的銷量將會超過250萬輛，(2016的文件說法是200萬輛)。為此，官方不惜拿出數以百億計的財政預算，補貼新能源汽車製造企業，共同培育和扶持新能源汽車市場的發展。而物流業關心的是2017年物流市場旺盛前提下，電動城市配送車如何跟得上？下面對這個問題進行探討，供大家參考。

一、目前快遞市場基本現狀及發展趨勢

數據來源：中商產業研究院整理

1)基本情況

2016年，快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，平均時效為3.6天，每單成本為13元。在「雙十一」期間，單日產生的包裹量是6.57億，預計到2020年快遞日單量將翻番。但是，目前社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，高於美國的8%，快遞業面臨的勞動力供給制約時代即將到來。

3)城市配送車啟用電動車，京東在行動

2017年5月4日，劉強東透露，在未來5年裡，京東把數萬輛貨車全部替換成電動車。同日，江蘇九龍汽車製造有限公司與珠海廣通汽車有限公司於廣東珠海市簽訂了《採購合同》：自採購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬採購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，採購金額合計為26.55億元，初步估計，採購數將超過1.47萬台。而京東公司積極做出是響應是，5年後全面更換電動車。

2)發展趨勢

物流業平均每個包裹從下單到消費者簽收的時效已經低於3.1天，B2C物流呈現爆炸式發展機遇。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬體設備都處於智能化進程中。城市配送車全部啟用電動車步伐明顯加快。

二、電動汽車的價格戰已經打響

數據來源：中商產業研究院整理

1)價格戰由北汽新能源率先發起，隨後江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車製造商全部宣布推出新款和降價。筆者在湖北宜城市一個汽車市場看到的一幕，眾泰E200的新品，標價58000元，促銷手段是商家送名牌酒(杜康、價值60000元）。通俗地說，買一台眾泰E200的電動車，商家倒貼2000元給買家。

2)珠海廣通汽車公司自己是做電動車的，卻要買江蘇九龍汽車製造公司的產品，再賣給京東。江蘇九龍4.9米電動配送貨車，按正常邏輯開票價接近17萬。京東自己不直接買江蘇九龍汽車製造公司的電動車，卻要通過珠海廣通買這車。這是為什麼?

上面這些表面行為，叫外行人看不懂，業內人事也解釋不清楚，實質是電動汽車，商家已經開始打起價格戰。一打價格戰，價格必然要下來，價格一下來，差者被淘汰了，強者出來了。面對如此大的市場需求，誰堅持高價格，誰出局是必然的。彩電如此，空調如此，電動車一樣如此。

微軟有套路，供大家參考：計算機操作系統長期標價是1980元，給大學生的基本上是免費，但是一個星期一個補丁(免費)，一年一個新版本(還是1980元)。最後，錢賺到不還意思了，永久免費。

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