馬雲小目標5-8年實現一天10億包裹 快遞物流公司路在何方？

中商情報網訊 近日，圓通、申通、中通、韻達、百世和天天快遞將等六大快遞企業在各自內網發布的派件費調整通知顯示，自6月1日起，所有基層網點的派件費在原有基礎上每票上調0.15元，旨在保障快遞一線員工的收入，提高末端業務員派件積極性，保障末端網點的穩定。

什麼是派件費呢？

派件費是指快件經過攬收、轉運后，到達收件人附近的快遞網點，由該網點的快遞員進行"最後一公里"的派送。

值得關注的是：此次快遞企業集體上調派件費，反映出快遞企業總部開始重視基層網點的利益。此次調整派件費的六大快遞企業均為加盟制，快遞企業總部負責快遞轉運，加盟商負責末端派送，快遞企業總部會與加盟商進行派件費的結算，再由加盟商將派件費分發給快遞員，在此過程中，加盟商通常會扣除一部分作為管理費。這樣問題就來了，基層快遞員收入能否提高了？

快遞價格會上漲嗎？

從多家快遞公司獲悉，此次費用上調由快遞企業內部承擔，並不涉及快遞價格的調整。激烈的市場競爭，讓任何一個快遞企業都很難做出漲價的決定。數據顯示，如今快遞企業對電商的依賴度極高，佔到整體業務量的75%左右。因此，快遞企業破除同質化競爭，還需建立以服務質量為導向的品牌差異化機制，和以成本為導向的定價機制。

快遞業務量價趨穩

1-4月，全國快遞服務企業業務量累計完成105.7億件，同比增長29.8%；業務收入累計完成1353.9億元，同比增長26.1%。其中，同城業務量累計完成25.1億件，同比增長24.9%；異地業務量累計完成78.3億件，同比增長31.6%；國際/港澳台業務量累計完成2.3億件，同比增長26.7%。

其中，4月全國快遞服務企業業務量完成29.8億件，同比增長25.7%；業務收入完成369.3億元，同比增長22.7%。

數據來源：中商產業研究院整理

數據來源：中商產業研究院整理

據知情人士透露，阿里巴巴集團和富士康支持的物流公司百世計劃今年在美國進行首次公開募股，籌資約10億美元；預計該公司的IPO最早將在9月或10月進行。

從目前的交易安排來看，百世物流IPO有望成為今年公司在美國規模最大的上市交易；目前還不清楚百世將在哪個美國交易所上市。總部位於杭州的百世物流的估值超過30億美元。

而阿里2016年年報也顯示，自2009年以來，阿里已經對百世物流進行了多輪投資，總計斥資2.56億美元收購了大約22%的百世物流股份。菜鳥網路在今年對百世物流投資1.65億美元，獲得了大約5%的股份。

物流公司支撐著快速增長的電商行業，他們吸引了投資者的數十億美元投資。若百世物流成功上市，將是「三通一達」和快遞一哥順豐后的又一家上市物流公司。

物流公司上市史：

數據來源：中商產業研究院整理

2015年12月1日，申通快遞借殼艾迪西上市，作價169億元，成為「民營快遞第一股」，快遞企業迎來了上市潮。

2016年3月23日，圓通速遞借殼大楊創世上市，整體作價為175億元。

2016年5月民營「快遞一哥」順豐速運，也在5月份開啟借殼，作價433億元借殼鼎泰新材實現A股上市。

2016年8月「三通一達」的韻達貨運作價177億借殼新海股份實現A股上市。

2017年3月中通快遞在美國IPO，融資14億美元，成為今年目前為止規模最大的一樁在美上市交易。

馬云：一天10億包裹5-8年實現

快遞行業扎堆上市，一方面有政策支持，另一方面與國內快遞行業競爭格局有關。當下，整個快遞市場的競爭，越來越趨向白熱化。加上手握龐大包裹量的電商，藉助強有力的談判優勢，讓快遞企業之間的價格戰一發不可收拾。因此，快遞公司一直呈現著微利化、無利化和虧損化的發展趨勢。

目前，馬雲在全球智慧物流峰會上提出，要為物流行業定個小目標，相信一天10億包裹很快就會達到，5-8年一定會實現。希望所有的物流公司高度投入技術研發，這將是未來所有物流公司的利潤來源。不過馬雲還表示，未來十年快遞人員因為機器人、無人機等新技術的應用很多會失業。因此，派送員也要儘快提高自身技能。

另外，菜鳥網路推出新能源智慧物流車（ACE）計劃，計劃5年推廣100萬輛新能源智慧物流車，並通過螞蟻金服和網商銀行為其提供500億金融支持。合作夥伴包括韻達、圓通、上汽、東風汽車等。「ACE」計劃推出的新能源物流車搭載了「菜鳥智慧大腦」。系統會根據訂單動態，生成最優配送線路，並根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。

同時，菜鳥ACE計劃還推出了「整車設計製造」、「共享運力」、「行業解決方案」等產品。菜鳥新項目無不體驗菜鳥物流的技術升級，像智能化、環保化、大數據化的轉移及升級。另一方面，物流公司若不加快升級，擺脫對電商依賴度，必將被淘汰。