【精】頂級豪華座駕本田金翼 2017款 道路試駕詳細評測

說到休旅型大型重機，最頂級的指標車款，HONDA GOLDWING1800 （下稱GL1800）絕對是公認TOP 1。不論是置物空間、乘坐舒適度，都令所有對手望其項背，甚至能跳脫一般機車後座舒適性，提供後座乘客宛如轎車般的乘坐感，可以說是新好男人體貼另一半的首選車款。

二輪旗艦：GOLDWING 1800

2017 HONDA GOLDWING 1800 車輛規格

· 引擎型式：四衝程、水冷、SOHC、水平對卧六缸

· 供油方式：PGM-FI 電子噴射系統

· 缸徑 x 行程：74 x 71 mm

· 排氣量：1832cc

· 壓縮比：9.8：1

· 最高馬力：116hp/5,500rpm

· 最大扭力：167Nm/4,000rpm

· 傳動方式：5速軸傳動

· 前傾角：29度

· 前懸吊：正立式油壓前叉

· 后懸吊：搖臂式油壓單筒、電子預載可調

· 前煞車：雙NISSIN 三活塞卡鉗、296mm 浮動碟、ABS

· 后煞車：NISSIN 三活塞卡鉗、316mm 通風碟盤、ABS

· 軸距：1,690mm

· 座高：740mm

· 濕重：414kg

· 其他：加溫把手、前後獨立加熱坐墊、暖氣孔、音響、定速巡航

道路試駕
駕馭GL1800 是相當特殊的經驗，相信曾經騎乘過這來自本田最大排氣量車款的朋友都能同意。GL1800 不但在前、後座都有寬敞的乘坐空間，更搭配了多樣化的豪華配備；最重要的是，本田為他開發了專屬的水平對卧六缸引擎，來驅動高達400多公斤的車重！空間、配備與動力，造就出GL1800 與眾不同的體驗與感受，若以這三個項目來評測，GL1800 絕對是目前市售機車款中的皇者。

騎乘GL1800 是一次相當特殊的經驗。

在數字上，GL1800 重達414公斤重（一般街車約落在兩百多公斤重）但實際接觸，並不會覺得GL1800 有如此超量級的車重。我想，這主要在於GL1800 採用了水平對卧的引擎，因此重心相當低；雖然引擎多達六汽缸、1,832cc 的排氣量，但在靜止時推動車身，並沒有想象中重手。在實際發動引擎后，更不難發現這台本田當家旗艦級車款，與他廠巡航車款（Cruiser）的不同之處。六汽缸的水平對卧引擎寧靜地運轉，轉下油門也只聽到轉速快速攀升，沒有轟然的爆裂感，顯出沈穩的個性。

GL1800 沉穩的騎乘感，展現出與他廠Cruiser 車款不同的調性。

跨坐上GL1800，一開始會被眼前近30個按鈕、開關給震攝住，但只要花點心思看一次這些按鈕，就可以分出每一區的主題，方便在後續的旅程中作調整。對我來說，最重要的部分是右手邊的懸吊預載調整，再來則是左手邊的音響控制按鈕，能在旅程中聆聽音樂，絕對是騎乘GL1800 最與眾不同的體驗。上路后，我們首先經過一段市區道路，液壓離合器的設計讓市區中的走走停停輕鬆許多；而讓我感到意外的，則是新一代GL1800 的靈活性，我並不覺得這是一台軸距1,690mm 的車，我只是照著一般的騎乘方式，就能在市區中輕鬆駕馭他。唯一會需要注意的是空間感，GL1800 的車身體積相對較大，但只要你有開車的經驗，把自己當成一台汽車來行駛，便不成問題。此外，稍微要注意的是，在減速停止時，GL1800 的長軸距依然會對初次騎乘的騎士帶來壓力，記得進行減速停止時需要習慣一下GL1800 的特性。

整個駕駛界面，初次接處鐵定會被兩側把手、中央與兩側的各式開關按鈕嚇到。

看似笨重的外觀，實際騎乘上GL1800 相當靈活，幾乎與騎乘其他車款無太大分別。

騎乘GL1800 唯一要注意的是長軸距與寬大車身。

在快速道路上騎乘GL1800 是非常快意而享受的，此時特別能感受到豪華座椅的舒適性，若你有興緻，再打開音響，接上手機聽音樂或是收聽廣播，感受獨特的尊榮與不凡！在高速行走時，GL1800 的大面積風鏡完全阻擋了身體的風壓，可以經過手動調整來改變風鏡的高度，找到你所想要的騎乘體驗。此外，你也可以透過電子液壓預載調整，找出你喜歡的騎乘舒適度。

在快速道路上騎乘GL1800，再放個音樂，絕對是最快意的享受

針對預載調整，GL1800 提供了兩組的快速記憶，你可以記憶一組直路行駛的設定，一組山路騎乘的設定；也可以記憶一組為單人騎乘的設定，另一組為雙人騎乘的預載設定。在試車的路線安排上，我們從國三甲轉入石碇的山路，初期先延續巡航所使用的軟調預載設定，之後再調整為較硬的預載設定，此時可以明顯感受到後輪穩定性的差異，同時前懸吊在入彎的反應也更為直接。

轉往山路測試，透過電子可調預載快速設定后，便能輕鬆的穿梭在山路間

除了快速記憶的按鈕可以做切換之外，GL1800 實際上提供了20段預載調整，騎士可以使用按鈕來做快速調整，找出合適的設定。在山路上的操控性，GL1800 給我非常不同的騎乘體驗，雖然車輛的傾角被騎士的腳踏所限制，但只要速度配置得宜，基本的操控調性是靈活且輕鬆的。騎士與後座乘客只要放鬆坐好在豪華的座椅上，不需要多餘的力量，便能輕鬆地操控這400公斤以上的車重。

GL1800 完整包覆的座位，騎士只需坐好，就能穩固自己，輕鬆的攻略山道。

GL1800 其實傾角表現以同類車款來說並不差。

令人意外的，傾角過大磨到的不是保桿或中柱，而是引擎下方的板件。

在動力部分，1,832cc的六缸引擎在調教上屬於中低轉輸出高扭力的特性，寬廣的扭力高原隨時都能提供充足的加速力道。如此的動力在搭配變速箱之後，則突顯了前幾個檔位在高轉的動力延伸性，同時設計在高檔位時，降低引擎轉速來做巡航用。

GL1800 的引擎重視中低轉速輸出，能輕鬆的以低轉速高速巡航。

整體來說，在騎乘GL1800 時，都能感受到本田在打造這台特殊、獨一無二的艦旗級巡航機種的驕傲，除了上述所談的空間、配備、動力三大基本元素之外，調教部分也能可以看出本田的用心。

金色老鷹，正是GL1800 豪華地位的代表。

GL1800 完全展現HONDA 另一層面的造車工藝。

后坐感受
GL1800 寬大的後座，可以說是讓小編對於機車後座有了全新的體認，完整包覆身體的設計，能讓身體穩固在車上。一般來說，騎乘機車時，後座為了穩定自己與車身，往往需要大腿確實夾緊前座，手撐油箱或抱住騎士來穩定自己，而在GL1800 上，只需要坐進後座，就能穩定自己，在山路遊走時，也能放心的欣賞沿途美景。

沙發級後座，有著良好包覆性。

即使騎士駕駛GL1800 奮力加速，後座感受到的則是乘坐四輪跑車的貼背感，而所有路面不平的跳動，也都被懸吊與座椅吸收，甚至比一些入門四輪汽車還舒適。如果在技術良好的騎士操控下騎乘山路，后坐便能享受到如同戰鬥機般貼背加速與翻滾轉向的樂趣。加上後座還有各種專屬配備，包括由後座控制加熱座墊、後座置物箱，以及後座音響等等，可以說是第一台讓小編會覺得想坐後座而不是想騎的大型重機。GL1800 完全打破「機車後座是辛苦的」的通則，真正能夠讓後座也能體驗騎乘樂趣的車款，想騎車旅遊又怕另一半太辛苦，GL1800 絕對不用擔心這點。

後座有自己專屬的加熱座墊開關，要多熱自己調。

兩側後座音響下方也有專屬置物空間，甚至可以做為化妝品置物處，邊騎車邊化妝也不是問題。

後座也有專用耳機麥克風插孔。

車款介紹
GL 車系可以說是HONDA 歷史悠久的旅行車款，自1974年初代GL1000 至今，已有42年歷史，並從原本的水平對卧四缸發展成現今的水平對卧六缸。而現行的GL1800 於2001年登場，接替前一代GL1500，排氣量由1,520cc 增加至1,832cc，至今也有15年歷史，中間雖然在2012年進行小改款，修改外型細節，提供更好的騎士保護效果外，整體來說並本質上的改款，能成為這樣長青車款，正是代表GL1800 在豪華旅行車不可動搖的指標地位。

長青車種GL1800 至今仍是豪華旅行車的指標車款。

GL1800 搭在水平對卧六缸，1,832cc 引擎，在5,500rpm 能輸出最大馬力116hp，以排氣量來看馬力或許沒那麼出色，但在4,000rpm 就能輸出高達167Nm 的扭力輸出，令這輛陸上旗艦在騎乘上也不會感到笨重，完全不能小看他的加速性。而且日本原廠特將動力曲線略為調整，更重視油門微開的反應與低轉輸出，在油門開度2%、5%、8%時，各自增加10到67%不等的動力，讓車輛在低速行駛時更為有力。

雖然有著巨大身軀，但GL1800 仍有不可小看的加速性能。

1,832cc 水平對卧六缸引擎是GL1800 最大的特色之一。

GL1800 採用側置式水冷排。

在車架懸吊上，GL1800 使用比起GL1500 更高強度也更輕的鋁合金車架，採用電子可調預載懸吊，本身能紀錄兩組設定，方便騎士因應常用情況快速切換。看似龐大笨重的身軀，實際上還具不小的傾角，在山路上同樣能發揮兩輪車輛特有的機動性。而GL1800 上的制動采前雙碟后單碟的配置，但針對車體幾何與前後重心分配，后碟尺寸相當大，加上車體幾乎完全包覆，用上汽車通風碟的設計，並使用前後聯動煞車系統，讓巨大車身的GL1800，也能穩定的停下車輛。

GL1800 採用鋁合金車架，幾乎都被車身板件隱藏起來

位在右側的電子預載調整控制面板，可記憶兩組信息，最左邊則是大燈高低調整開關。

前雙碟並搭配ABS。

巨大的后碟使用和汽車同樣的通風碟設計。

GL 車系最早正是HONDA 企圖搶下美國旅行車市場而生的車款，其豪華程度可以說是汽車級的存在，原車即具備音響可以收聽電台，或透過AUX、USB 等介面來播放音樂，在旅途的過程中也能享受悠揚的樂曲。前後獨立且極具包覆性的坐椅，提供超乎想象的乘坐舒適度。然而那驚人的按鈕數量，以現在觀點來看，也是較為老派的設計，畢竟自2001年初代GL1800 至今，也有15個年頭，或許下次的改款，會與現今車款採用多頁式選單方式，減少按鈕數量。

GL 車系最早就是為了美國等大陸國家市場開發的車款，長途巡航能力便是一大重點。

汽車級三環表，時速下的R 燈代表倒車檔啟動。

中央控制面板與多功能液晶，此處按鈕主要在切換液晶面板顯示內容以及前座加熱座墊和加熱把手的控制。

左把手開關除了基本的喇叭方向燈外，上方是並無搭配的民用頻道無線電控制介面，右邊中間是音量控制，下面為電台切換，喇叭旁有個靜音鈕。

右把手開關除了電發鈕外，還有定速控制，操作概念與汽車相同，電方旁邊為倒車檔，利用起動馬達來推動，所以切換后是按壓電發鈕倒車，需要在引擎發動的狀態才能使用。

左側板為更完整的音響系統控制介面，包括音響與無線電的耳機、喇叭切換，FM/AM 電台選擇，電台記憶、音源切換、音量和音場控制，駐車燈也安排在這。

前座的隨身置物空間，內建AUX 音源線。

可以使用包含手機在內，可透過耳機孔輸出音樂的裝置來播放音樂。

在後行李箱內還有一個USB 插孔，也可做為播放音樂使用。

在油箱側邊有騎士用的耳機麥克風接頭。

油箱上有個隱藏式置物空間，需透過鑰匙開啟。

油箱蓋設計與汽車相同。

以巨大風鏡為首，搭配寬大的車頭，能為騎士提供良好保護性，減低強風吹襲之苦外，前後加溫坐墊與加溫把手，再搭配腳部暖氣出口，打開之後會將引擎熱風送往雙腳，讓騎士能享受到全面性的溫暖包覆。

寬大的車頭與風鏡，提供最完美的擋風效果。

高低可調的大風鏡。

由於GL1800 的風鏡太大，車頭無多餘空間，一律都是手動調整，調整前鬆開兩側風鏡鎖，就能直接調整高低。

當然，為了怕巨大風鏡擋風效果太好，中間還有個可開關的導風口，畢竟騎車還是想吹吹風。

從側面可以看到，騎士獲得車身完美保護，只有雙腳會吹到風。

在左前喇叭下方，有個暖風開啟口開關。

GL1800 下方設計了暖風出風口，將引擎熱風導向雙腳。

而旅行車款最重要的行李置空間，GL1800 後方三個主要置物箱擁有142公升超大容量，還能利用搖控鎖進行搖控上鎖與解鎖，以及搖控開啟後車箱。同時考慮車輛高速行駛的需求，寬大的后箱與側箱在設計上考慮了空氣負壓，在高速行駛時不會產生混亂氣流而影響車身動態。在主置物空間之外，前後座也各有自己專屬的小型置物空間，一般認為機車難以攜帶行李的情況，在GL1800 上完全不存在。

後方三個行李箱，也讓GL1800 擁有驚人積載能力。

行李箱可透過隨附的遙控器進行遙控上鎖或解鎖，中央后箱也能遙控開啟。

側箱空間相當大

要放入一頂3/4帽也不是問題，不過因為造型的不規則，位置需要調整一下。

主要的后箱，放入大相機包還有很多空間。

能放入兩頂全罩的車箱，放兩頂3/4帽只能說輕輕鬆鬆。

行李箱如果沒關好，中央儀錶也會顯示相對應的警告。

后箱與側箱間的分隔，是用來讓高速行駛時產生穩定負壓，提高騎乘穩定性。

一般來說，騎乘機車最能享受到樂趣的總是騎士自身，後座不但無法自行操控車輛外，還需要費心固定好自己，然而，GL1800 不但能讓騎士享受一般機車無法提供的奢華樂趣，也具備水平上的操控性外，就連後座也能享受機車的旅遊樂趣。如果要說哪一輛大型重機能讓後座限速器也能非常滿意的，GL1800 這稱得上新好男人重機的，絕對是唯一選擇。

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