新一代寶馬5繫到底有多牛？看完實車奧迪A6再也抬不起頭

要說到國內BBA這三家豪華品牌誰最知名？迪哥相信99%的答案絕對都是寶馬。雖然奧迪在國內待的時間最長，資歷最老、車型最豐富，但是依然抵不過寶馬本身的影響力。可以說，BMW在國內起了一個好的中文名，比什麼都重要。而且關於寶馬的各種花樣趣聞也是滿天飛，這些都證明了寶馬在人們心目中有多麼深遠的影響。而近幾年來，寶馬的品牌影響力也開始在銷量上得到了兌現，哪怕是生命周期末期，老款寶馬5系的銷量也已經超越了奧迪A6。而這一次的上海車展，全新一代的加長版5系，終於正式揭開面紗。

如果對寶馬是非常熟悉的朋友，就會覺得這一代的新5系，和老款相比變化並不大。其實在當下，BBA三家德系豪華車都已經開始有非要嚴重的「套娃」現象，這也無可厚非。一來是強化品牌形象，二來話也可以省去很多設計的時間，節約開發成本。而對於很多新入門的品牌受眾來說，花5系的錢，就能買到一台酷似高級別7系的車型，對自己的面子更有好處，何樂而不為呢？

不過要嚴格去找5系和7系之間的區別，還是有可能做得到的。比如說，全新5系的天使眼大燈，比起7系的L型更加保守，更偏向於普通的矩形，而且它的腰線也更低矮一些，在視覺上更偏向於跑車化的風格。車頭的雙腎型格柵面積，也要比7系小一些。另外，寶馬也一如既往的給5系Li配備了豪華風格、運動化風格兩種不同的外觀套件。豪華風格的下保險杠散熱口，橫跨了整個車頭；而運動化風格的保險杠，更類似於M系列運動性能車型的風格，內部帶有蜂窩煤狀的格柵。

這個新一代的開眼角天使眼大燈設計，比起老款卻是有過之而無不及。老闆的天使眼，僅是簡單的兩個圓形，而新一代則演化成了更為精緻的六邊形，點亮之後的效果更為出眾。

車尾的造型也一如既往的保守，但是層次感非常強。而且運動版的下方帶有大面積的塑料包圍，以及雙邊單出排氣管，配得上寶馬獨有的十幅式輪圈，再加上前葉子板在前輪後方，增加了一道標誌性的散熱口裝飾，把一台原本平淡無味的商務型轎車，塑造出了強烈的轎跑化風格，這樣的能力也只有寶馬能夠做得到。可以說這樣的氣質，是奧迪和賓士做不到的。

內飾也根據豪華風格套件、運動風格套件的不同，進行了針對性的區分設計。原本的內飾設計方案，就已經很有層次感非常成熟，所以新一代車型也沒有做太大的改動，只是把中控台上的液晶觸控屏改成了懸浮式。像這種就是豪華版的車廂設計，副駕駛採用的是木紋面板。不過迪哥不得不說的是，新一代豪華版車型的方向盤設計，要比老款好看多了。

而運動版風格套件的內飾設計，保留了最經典的運動型寶馬的口味，例如黑、紅、銀三色搭配的運動化車廂、金屬拉絲裝飾面板、「丁字褲」運動化多功能方向盤等，都是我們最為熟悉的寶馬設計。

下面這個就是新一代的「大雞腿」電子擋桿設計，比起老款車型有了更多的曲線變化，而且採用了更大面積的鋼琴烤漆面，整體效果更為通透性感。而且主打科技風的寶馬，也沒有讓新5系在這方面落後，諸如HUD抬頭顯示、可編程的電子儀錶盤、16種組合的氛圍燈、全景天窗、立體環繞聲音響、星空車頂等都是新一代寶馬彰顯逼格的利器。

新一代的5系，軸距依然維持在3108mm，所以依然保持著非常出眾的後排空間。而且坐墊也專門加厚加長了，還用上了和賓士類似的更為舒適的頭枕設計。而且在後排，還可以用平板電腦來控制信息娛樂系統、座椅、空調等。

這次車展首先發布的是搭載252馬力的2.0T渦輪發動機的535i，以及340馬力的3.0T直列六缸渦輪發動機的540i，匹配來自采埃孚的8AT手自一體變速箱，高配車型還在有四驅系統和空氣懸架。可以說，新一代的寶馬已經在科技配置層面做到了極致，而且由於它更運動化的形象，對於日後爭奪更為年輕化的豪華車市場，佔據了很大的優勢。而年事已高的奧迪A6，在這個寶馬新一代的車型面前已經力不從心，是時候為自己好好做打算了。

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