這些車在國內月銷量有個位數的, 但是歐美人卻當它們是寶

上一期，我們對部分在國內遇冷的SUV車型進行了盤點介紹，只能說中美歐這幾大汽車市場的消費差異真心不小，所以本期也將繼續「國外稱霸、國內吃土」的話題，集中介紹轎車部分，有啥車呢？請看下文。

福特嘉年華

2016歐洲銷量：298999台

福特嘉年華來掘金也將近10年了，而在這高速發展的10年內，嘉年華卻從未有過驚艷，巔峰銷量5000多台，並且從2016二月開始就沒有銷量報表，可見這台小車在國內的痛苦，但是歐洲市場作為小型車的主戰區，福特這台高度強調操控的代步神器非常對口歐洲人，2015年A0級冠軍，2016年第三，今年將迎來換代，顏值和技術雙提高，可能國內銷量也會盤活。

斯柯達晶銳

2016歐洲銷量：175264台

斯柯達晶銳和大眾POLO技術有著千絲萬縷的關係，然而POLO月銷基本在1.5萬左右，更低廉的晶銳卻常年在千台徘徊。但是同樣的，晶銳的銷量在歐洲也是被碾壓的命，只不過銷量相比國內吃土的情況卻令人振奮，相比POLO更加活潑個性，稍高的性價比以及不錯的實用性能是它拿下歐洲市場的根本，並且去年增速達到10%，今年趨勢可能更好，上汽得加把勁了。

起亞秀爾

2016美國銷冠：145768台

秀爾這台車2009年末引入至今，銷量得用慘不忍睹來形容，單月最高成績不到2500台，當然也是它價格作死，10-13萬區間選誰也不可能選到秀爾是吧，畢竟韓系品牌力太弱了。其實秀爾在幾大市場銷量都很爛，唯獨美國人願意埋單，並且是美國A0市場的銷冠，對於他們來說，方形外觀非常個性、內飾設計又有逼格、加上同級前幾大的空間表現，還有不錯的配置，重點是動力性能比較對胃，然而價格也不便宜，真有點玄乎。

日產瑪馳

2016歐洲銷量：60212台

日產瑪馳這個小車在也一樣慘不忍睹，最近能查到的都是個位數的銷量，13億茫茫人海中還有幾個人買同一款車，真是無法言表的緣分，當然瑪馳這個車子競爭力太弱也是不爭的事實，但是對於「嗜小車如命」的歐洲人來說，瑪馳保持了日系車一貫「空間大、油耗低」的特點，並且配置還不低，所以能夠在歐洲市場勉強立足，新車也得到了足夠的升級，銷量更上一層的可能性很高。

標緻308S

2016歐洲銷量：194650台

標緻308S作為兩廂車，在國內就有先天的弱勢，國人並不好這口，所以來了款定製的三廂308，而308S雖然從設計、機械功底以及使用層面來說，308S都和高爾夫不相上下，甚至更年輕好動，可就是品牌和扭力梁給人噴壞了，然而這對於歐洲人來說，這根本不是事兒，畢竟標緻的品牌在歐洲不會比大眾差多少，本身產品力也是足夠的，所以兩廂緊湊型車中還能和高爾夫干一波。

沃爾沃V40

2016歐洲銷量：75178台

沃爾沃在真是難覓知音，類似這台V40，配置、動力、安全和進口的身份樣樣沒差，愣是賣不好，一個月頂破天也就上千台的銷量，人A3都奔著8千加去了，同樣在歐洲來看，不便宜的售價雖然讓V40沒有特別驚人的表現，但年銷7.5萬多台對於豪華緊湊型車來說算是交一份75分的答卷了，畢竟BBA這些年新車的布局速度非常快，所以沃爾沃應該趕緊把新車拿出來，並且趕緊國產，這樣才能跟BBA比一比嘛。

寶馬2系旅行車

2016歐洲銷量：100502台

寶馬2系旅行車，在歐洲被划進入門MPV，比普通兩廂車更高的車廂和更靈活的空間變化是主要特色，寶馬去年將2系引入國內，但三缸、前驅還有奶爸車的形象似乎並不招國人喜歡，國內月銷量普遍在2000多台這樣，對比之下，對空間需求不弱但高度重視車格大小的歐洲人和2系顯得般配，去年銷售超過十萬台，並且在美國的銷售表現也還不賴，也許未來國產拉低價格會是銷量速效葯。

賓士B級

2016歐洲銷量：73768 台

和寶馬2系一樣，賓士B也是入門MPV，相比2系在國內遇冷，賓士更加尷尬，便宜很多的車價，沒有三缸機被人吐槽，還是星徽標就是賣不出，當然車格太小，加之賓士似乎也不重視這個新興市場，很有隻是放在展廳當花瓶的嫌疑，而歐洲方面，既然寶馬2系都賣得好，那麼檔次更高的賓士就沒有理由不行了對吧，除了前面說的幾個特點外，那個豪華感十足的內飾很難讓人拒絕，並且車格是小了一點，但功能拓展多樣，此消彼長自然不少人買單了。

寶馬4系

2016歐洲銷量：67983 台

作為一個懂點車的臉盲，寶馬4系和寶馬3系真是極難分清楚，那麼對於普通人來說，4系除了雙門敞篷有存在的意義，四門你是來搞笑的？買台3系偽裝一下就能當4系，讓土豪們顏面何存，這是4系國內吃土的根本，並且進口50萬起那麼貴，隨便都能3系高配了，4系難免讓人覺得雞肋，但是歐洲人是真會玩，並且據相關報道顯示，4系的雙門敞篷版的銷量相當不錯，並且價差也合理，幾千歐元能夠換來「更高級的3系」還是可以有的。

雪佛蘭邁銳寶XL

2016美國銷量：227881台

邁銳寶XL對於上汽雪佛蘭來說鐵定是不能揭的傷疤，從上市到現在還得對銷量遮遮掩掩，用老一代邁銳寶和XL車型混著報數，一方面雪佛蘭全新設計語言和1.5T配雙離合的的方案不得人心，一方面是雪佛蘭品牌攀高所帶來的銷量陣痛，只能說幸好美國人接受這台車，並且對邁銳寶XL的行駛品質以及安吉星系統非常肯定，當然如果國內1.5T車型放棄雙離合變速箱，或許銷量還能期許一番，畢竟設計語言這東西，看多了也就慢慢接受了。

日產西瑪

2016美國銷量：62670台

日產西瑪作為中型車，起售價去到了23萬多，基本和部分豪華中級車差不多。姑且不說其他對手，例如同胞Q50L落地價也只需26萬左右，那麼花大錢去買一台比較豪華帶點運動的買菜車真的會比豪華車給力嗎？大家都心裡有數，所以月銷是兩位數也就再正常不過了。不過美國人倒是不在乎牌子，畢竟作為普通品牌，西瑪能夠提供豪華車的享受，3.5L V6大排量發動機是標配，加上CVT變速箱順滑省油，更沒有豪車的使用成本，所以竟然定位有點模糊的西瑪賣得相當給力，在美國大型車類目中排行第三。

克萊斯勒300

2016美國銷量：53058台

克萊斯勒在國內的存在感幾乎沒有，僅有一台300在國內販售，但是品牌如此孱弱，加上一般般的空間、行駛品質和豪華感塑造也不符合價格，還是端著錢老老實實看看BBA好過，不過回到美國，價格自然平庸，並且一副美式寬大霸氣略唬人的造型，以及相比同價位比較優渥的行駛品質和舒適性，老美們特願意掏腰包。

總結：相比我們之前說的SUV，轎車方面主要是小型車、MPV和美國車方面差異比較大，不同地區的使用需求和對品牌的認可程度都和不同，所以也就出現小型車在國內被唱衰要滅絕，但是歐洲卻依舊是市場大頭的情況，而這些並不代表歐美人民就更懂車，僅僅是需求不一致罷了，這兩期的文章只是讓大家一覽不同地區的差異，能夠對部分冷門車持有更客觀的看法而已。