攜程車船王玉琛：繼續堅持做交通產品，為自由行服務｜旅訊8點正

「我們今年也有個小目標，先掙它一個億！」

【環球旅訊 龔達皝】就在前不久，攜程船票試營業部成立兩周年之際，攜程集團副總裁、車船票事業部CEO王玉琛在接受環球旅訊採訪時，透露了他為攜程船票業務、景區直通車業務設定的一個「小目標」。

2012年，攜程在內部推出創新工場「小老虎計劃」，孵化創新產品和項目，成立單獨的事業部（BU）。攜程車船票事業部即由此而來。

隨著選擇自由行出遊的旅客越來越多，小交通環節的痛點也越來越凸顯，傳統的、沉入線下的產品供應，難以幫助旅客邁過這個自由行的瓶頸，除非是跟團游。

攜程也試圖通過內部創新，在大交通業務基礎上，根據火車、汽車、輪船等不同的出行場景，提供專業的場景和細分的服務，以此來紓解自由行的困境。

2014年4月，在這樣的設想下，王玉琛帶著200萬、6個人，成立了汽車票BU，1個月後，每天的出票量就達到了一萬張。這個成功的內部創業案例，也一直為攜程CEO孫潔所津津樂道。

目前，攜程車船票事業部旗下除了汽車票，還在與客運站、碼頭、空港樞紐等運輸企業的合作中，細分出了景區直通車、船票和機場巴士三塊業務。

王玉琛表示，隨著攜程不斷解決小交通的線上預訂環節，和線下供應環節，越來越便捷、場景越來越豐富的小交通供應，將會進一步釋放自由行的需求。

船票·堅持交通屬性

2015年6月，攜程船票業務上線了第一條航線。兩年後，它已經覆蓋了國內外207條航線，服務了200萬人次。據王玉琛介紹，在峰值月份，出票量已經突破1萬張，同比去年增長1000%，整體出票量佔到整個船票市場的1%。

攜程船票業務主要有兩類，一類是客運出行，還一類是景點出遊。除了國內航線，還覆蓋有日韓台、東南亞航線，以及與Stena Line合作后的北歐、地中海航線。

其國內客運出行的航線，主要集中在珠港澳、渤海灣和長江三峽航段。

王玉琛介紹，珠港澳、渤海灣，包括長江三峽的船運，都是受制於海灣、地形等天然因素而發展起來的成熟航線。在這些地域內，兩點之間的陸上交通極不便捷，比如大連—煙台，深圳—珠海，選擇船運直達，距離更近，時間更短。

隨著短期內，港珠澳大橋將在今年底建成通車，以及中長期，渤海跨海大橋、隧道工程，深中通道規劃提上議事日程，橋樑和隧道將把原本繞行的陸路交通變成直達，這勢必對船運業務造成很大影響。

「跨海橋樑、隧道的建成，在出行的時效性和性價比上，的確會對船票業務有影響。」但王玉琛認為，其影響也僅限於橋樑和隧道工程連接的城市。

「像深圳—香港、東莞—香港的航線，仍然會存在。因為通過陸路，從深圳、東莞等地出入境香港的旅客，需要排隊邊檢；而通過水路，旅客在碼頭邊檢無需排隊，走水路也可直達香港國際機場、中環廣場碼頭，省去了在陸上中轉換乘的麻煩。」王玉琛說。

他還提到，旅客選擇船運還有一個關鍵，就是可以攜帶比陸上交通更多的貨物。比如廈門—台中、上海—大阪、威海—仁川等航線，船票比飛機票便宜，攜帶的貨物也更多，適合做生意、押貨的商務旅客。

「像大連—煙台航線，很多都是客貨兩用船，還有私家車輪渡，賣客票、貨票，也賣車票。」王玉琛說。總體來看，不同的出行場景，選擇的角度會不一樣，不同的交通工具，有不同的優勢和政策，旅客還是會綜合出行場景、性價比來選擇。

像即將在8月18日通航的中山往返深圳機場的「水上巴士」，連接了深圳保安機場福永碼頭與中山港客運碼頭，該航線比駕車走虎門大橋節省了1個小時。前往深圳機場搭乘航班的旅客，還可享受在中山客運口岸辦理部分航空公司的值機、行李託運、登機牌等一站式服務。

隨著船運與機場等大交通接駁的基礎設施、相關服務日益完善，也將促進攜程小交通與大交通業務融合發展，幫助攜程把船票業務納入到大交通產品體系中去。

另外像海島游、景點遊船，這兩類是側重景點出遊的產品。

據介紹，從旅客所選擇的目的地來看，景點出遊佔到整個船票業務的60%。有些是海島，比如廈門鼓浪嶼、舟山普陀山等；有一些是江景觀光，比如廣州珠江夜遊、重慶兩江夜遊等。

王玉琛也表示，像江景觀光這種產品，交通屬性不強，未來不會成為攜程船票業務的發展重點。我們也注意到，像攜程自己投資的黃埔江遊船「快樂船長」並沒有在攜程船票上銷售，而是在攜程當地玩樂頻道銷售。「我們的重點還是在從A地B地，交通屬性更強，中長距離的客運出行場景，以及海島出遊的場景。」

上線兩年的攜程船票業務，現在也走上了全球化的道路，開通了日韓台航線、東南亞航線。另外，在今年6月底，攜程船票還與全球最大的輪渡公司Stena Line簽署了合作協議，這意味著攜程船票的全球化將加速前進。

據王玉琛介紹，國內航線和海外航線的比例大概在8:2左右。日韓台航線目前船期不多，但東南亞的海島航線表現還不錯。與Stena Line的合作重心，也將放在斯堪的納維亞半島和地中海航線上。

據了解，StenaLine是一家瑞典的輪渡公司，主要航線也在北歐。「Stena Line旗下的渡輪是帶交通屬性的游輪，從定位上來看，我們的國際航線也定位在交通出行上，瞄準那些海灣、跨海等天然阻隔的區域內A到B點的航線。」王玉琛說。

關於對攜程船票未來的期待，王玉琛笑言，我們有個小目標，先掙它一個億。

「先把交易額做到1個億，再實現佔據國內市場10%份額的目標。長遠來看，我們已經把自己定位為提供全球船票的一站式預訂平台，也正在對接國內外輪渡企業資源，往這個方向去努力。」王玉琛說。

景區直通車·做好渠道

景區直通車也是攜程車船事業部不斷細分的出行場景之一。

2016年8月，隨著西翠項目在客運站落地，攜程車船事業部與客運站合作的另一個項目——景區直通車也相繼上線。藉助汽車票業務已經覆蓋的60%以上縣級城市，3500個車站，景區直通車快速上線了不少線路。

王玉琛介紹，運營一年來，景區直通車已經覆蓋全國1.6萬條線路，熱門的旅客集散地到熱門景區的線路基本覆蓋。他預計，到今年底，服務人次將突破100萬，交易額也將達到1億，傭金收入也將有1000萬。

目前，景區直通車的產品供應主要來自客運站、旅遊集散中心和地接社。所以在線路上，不只是客運站至景區，也有其它收客點至景區的線路；在產品形式上，也不只是巴士，還有地接社提供的商務車、私家車輛等。旅客可直接憑手機簡訊在約定的地點上車。

攜程在線上提供平台、流量，以及產品和服務的標準，供應商在線下提供產品和服務。王玉琛表示，之所以能夠把景區直通車從地面交通中細分出來，是因為這類小交通產品的上座率不夠，接入攜程渠道，可以幫助其攤銷成本，幫助地接社在車輛上產生收入。

另外，供應商還可以在交通產品上，搭售自己的景區門票。像從目的地小交通切入，銷售旅遊打包產品的簡途旅行，也成為了攜程景區直通車在西南地區的供應商。在預訂頁面我們就能看到，不少是提供「車+景」套票服務的。

不過王玉琛強調，眼下還是著重從交通場景來解決問題。「隨著供應商服務能力的增強，我們在線銷售的產品也會不斷豐富。」未來也會考慮把當地玩樂的產品接入進來，形成「車+景」、「車+酒」的打包產品。

在他的設想中，攜程景區直通車將在自由行場景中發揮重要作用：用戶想要去一個景區，首先會來到我們頻道搜索，看看有沒有相應的線路，如果有就可以直接解決他的交通需求，之後再來計劃其它行程。

「甚至，我們也會把景區直通車納入到大交通的產品體系中去，從交通的智能推薦角度去優化，比如機票+景區直通車、火車票+景區直通車，或者直接推薦景區直通車。」王玉琛說。

但要滿足這樣的需求，前提是要保證線路的覆蓋度和豐富度，然後價格有優勢，行程也很自由。不過王玉琛坦言，接入酒店和機票還沒有完全想好，還沒有走這一步。

「還是先把景區直通車的場景優勢挖掘出來，把盤子做大，進一步加深與客運企業的資源協同與合作，等未來的預訂量達到每天幾萬張，規模足夠大，再來看「車+X」的業務怎麼做。」

王玉琛透露，接下來會進一步滲透到三、四線城市至熱門景區的線路，沿著交通的路徑，讓更多下層的供應，能夠在景區直通車的平台上豐富起來。

關於OTA紛紛切入小交通領域布局巴士游，王玉琛也表示，雖然同程、途牛都已入局，但這個市場還沒有飽和，還談不上競爭。「而且我們有出行的大數據，知道用戶的需求所在，另外我們也做了針對性的布局，培育供應鏈，與運輸企業做定製化線路。」

記者手記

這些新的、細分的出行場景，都是王玉琛在2014年成立汽車票事業部時的一些暢想，這些想法也已落地，從整體規模和發展增速上來看，也都還不錯。景區直通車和機場巴士今年都將達到100萬人次的規模，船票上線兩年，已服務了200多萬人次。

王玉琛也提到了集團對這兩項新業務的期待，「主要還是從規模上來說，集團希望船票和景區直通車能夠佔到整個市場10%的份額，差不多每天幾十萬人次的規模。」

他還介紹，目前，汽車票、船票、機場巴士，以及景區直通車，依靠傭金的商業模式基本確定下來。接下來就是怎麼把規模做大，怎麼加深資源、供應層面的合作。之後再從細分場景中，尋找滿足用戶差異化需求的產品。

因為運輸企業有豐富且穩定的供應，景區直通車、船票都與運輸企業進行合作，為擴大供應鏈，景區直通車引入了地接社的資源，機場巴士業務也引入了5-11座的車輛資源。但要把運輸企業、地接社，這些原來在線下的供應，與線上的小交通需求實現對接，需要做好供應鏈的信息化建設。

王玉琛表示，絕大多數供應商通過直連出票，部分是通過攜程的ebooking後台出票；系統信息化建設不足的供應鏈，攜程會協助其優化系統；另外，目前沒有系統的供應商，也可以通過攜程的ebooking系統，實現人工出票。

隨著攜程車船事業部的出行場景不斷豐富，預訂量不斷壯大，攜程小交通與攜程內部其它關聯產品之間如何協同，也可能是攜程車船事業部接下來，可以優化和提升的地方。