大眾召迴風雲再創新高 480多萬輛車或有「殺人氣囊」

9月14日，車事君從國家質檢總局發布產品召回信息獲悉大眾汽車本月再次發布了產品召回信息，據了解此次召回車輛達到4,860,029輛，涉及進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌及國產大眾、奧迪品牌等多個旗下汽車品牌。而距離上次召回1818340輛汽車計劃僅間隔10天。兩次召回汽車數量之巨大，是汽車召回史上比較罕見的情況。

大眾官方對於此次召回計劃的原因表示，本次召回範圍內部分車輛的駕駛席或副駕駛席由於正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。4,860,029輛的召回更換，將給大眾汽車、消費者帶來的損失可謂是不言而喻。

大眾此前的召回次數

事實上，在此之前，大眾今年在華已啟動了12次召回，並刷新了今年行業內單次召回最高數量，與此同時也成為了單一品牌在華最大召回的企業。相比這一次的召回，本月第一次180多萬車輛的召回是由於其部分車輛的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，因此會導致發動機熄火，屬於大眾汽車本身的質量問題。而這次大規模召回是由於日本高田氣囊事件的後續影響的結果。那麼大眾作為在知名的外資企業，近些年來一直飽受質量問題的困擾，讓人們不禁疑惑曾經那個擁有高質量品質的大眾汽車去哪了呢？

大眾DSG變速箱召回事件成為了質量缺陷的導火索

2013年大眾汽車的DSG變速箱召回事件成為了大眾在最經典的召回事件，同時成為了大眾質量缺陷的一個導火索，大眾在眾人面前質量可靠的形象被一掃而空。而之後的速騰「斷軸」事件更是使大家對於大眾汽車的好感降至了冰點。其實在高田氣囊缺陷出現后，國家質檢總局就高度重視，督促汽車廠商對隱患車輛進行召回。去年底就點了13家廠商批評，其中就包括大眾在內。今年7月，質檢總局又再約談大眾、通用、賓士三家廠商，要求履行缺陷召回義務，消除隱患，否則將依法行政，堅決予以處理。於是大眾才終於公布了召回方案。其實本次召回事件也是由於政府的干預才進行的主動召回，在召回期間，將有多少車主或與存在安全隱患的安全氣囊朝夕相處，想想就覺得后怕。

大眾在華三大公司的召回計劃

對於我們消費者來說面臨著這樣大規模召回時，是否應該按照大眾的召回計劃進行召回更換或者換個其他品牌的車型是個值得認真思考的問題。相信各位車主看到這樣的召回消息最關心的是自己的愛車是否應該召回、如何召回等這類的問題。其實在國外消費者都會主動配合廠商進行召回工作，不過在召回計劃就很特殊了。因為在國內的汽車社會裡往往召回事件的發生會伴隨著車主改變品牌更換新車的計劃。如果你願意等待分批次召回的話，可以留意一汽大眾，上汽大眾以及大眾（進口）的相關召回諮詢，同時大眾汽車（）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司將通過特約經銷商與召回範圍內的用戶取得聯繫，安排免費維修事宜。而如果你對大眾汽車的品質已經無力吐槽了，也可在本次召回事件之後在金九銀十的購車季之中換台新車。

總 結

回顧大眾的一系列召回事件不難發現，現在消費者對於汽車品質和可靠性的要求越來越高，雖然召回行動確實能從根源上消除安全隱患，但是其中對於消費者的時間成本也是一種損失。這次大眾能夠在約談之後主動召回，說明大眾依然重視市場的消費者的利益和感受。汽車市場正處於高速發展的時期，每年的汽保有量都保持著大量的增長，而隨著汽車標準化的進程，汽車的大規模召回在可預見的未來依然能夠發生。在面對如此大規模的召回事件時，是否應該按照廠商要求召回更換或者換車都將成為我們消費者面臨的新的選擇。這類事件如果能通過召回解決根本問題的話，應該靜候車企的召回機會；反之如果你想趁此機會換車的話選擇置換也是種選擇。