剛剛！呼市地鐵首個區間隧道順利貫通，1號線通車越來越近啦！

8月1日，隨著我區首台盾構機「草原雄鷹號」緩緩破土而出，由中鐵十局負責施工的呼和浩特軌道交通

1號線孔家營站——呼鋼東路站區間盾構右線區間隧道順利貫通。這是我區貫通的首條捷運隧道，在首府市民的翹首期盼中，捷運通車正越來越近。

據介紹，「草原雄鷹號」盾構機自3月5日在呼鋼東路站進場后，於4月2日下井組裝調試，4月28日在呼鋼東路站正式始發，共歷時3個月零5天，順利到達孔家營站，共掘進1022.6m。由於呼和浩特市處於富水砂卵石地層，具有地層滲透係數較大且水位較高的特點，在三個多月的施工過程中，項目部管理人員對盾構施工質量進行嚴密的把控，確保盾構施工質量，保證了盾構隧道軸線、管片拼裝、防水質量、姿態控制等滿足設計要求。

▲點擊圖片回顧1號線首台盾構機——「草原雄鷹號」始發現場

8月1日，為了保證盾構接收的施工安全及施工順利進行，對到達端頭採用鋼套筒接收工藝。該項目負責人白建軍告訴記者：「鋼套筒接收模擬了土壓平衡狀態，能夠很好的避免接收時加固效果不好出現的涌水涌砂風險，防止水土流失，減少對周邊環境的擾動，大大降低了接收的風險，同時對軟土、砂層、地下水位較高、含有承壓水等複雜地層，鋼套筒接收具有較好的適用性。管井降水主要目的是降低地下水位，減小洞圈範圍的水壓力，確保破除洞門時的安全。」

▲採用鋼套筒接收工藝

據介紹，孔家營——呼鋼東盾構區間起於呼和浩特市熱電開發經營總公司門口的孔家營站，出孔家營站后，繼續沿新華西街下敷設，直至呼鋼東路車站。沿線道路北側主要為工業區、南側以住宅為主，區間沿線建築物較少，無高層建築，區間隧道洞頂覆土10.09～16.7m，線間距14m。區間設計起止里程範圍為：Y(Z)DK7+292.700～ Y(Z)DK8+315.300，左右線隧道長均為1022.6m，區間在里程Y(Z)DK7+780.000處設置1座聯絡通道及廢水泵房。區間線路平面為直線，線路整體呈V形坡，最大坡度為23‰。本區間採用盾構法施工，自呼鋼東路站小里程始發，孔家營站大里程接收。區間線路平面為直線，線路整體呈V形坡，最大坡度為23‰。隧道處於中粗砂、粉細砂及粉質黏土層，地下水位相對較高，埋深約8～10m左右,隧道埋深約16m。

「草原雄鷹號」到達孔家營站以後，將用時1周進行接收，並於8月中旬運輸回呼鋼東路站，於9月中旬在左線始發，到年底孔家營站——呼鋼東路站區間將實現雙線貫通。中鐵十局呼和浩特軌道交通1號線01標段作為首台盾構機接收的標段，同時也是內蒙古自治區首次採用鋼套筒接收工藝的捷運施工項目，此次順利貫通將為全線做好榜樣和經驗積累。按照此前公布的施工計劃，今年是軌道交通1號線的「土建工程施工、盾構施工、主體結構施工年」，2018年為「全線洞通、車站主體結構完成、主變電所土建結構完工年」，2019年為「安裝、裝修、軌通、電通年」。首府軌道交通1號線將在2020年完成設備安裝調試，實現通車。

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