Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
未來三年上海申龍要貢獻12.5億元利潤，這本身就是一個令人生畏的目標。因為這不僅牽涉到客車產銷量問題，更重要的是，它還與新能源政策緊密相關，而後者具有更大不確定性。
《汽車商業評論》記者 葛幫寧
一度被喻為「爹不疼 娘不愛」的客車行業突然成為資本的新寵。繼「董小姐」一波三折曲線進入珠海銀隆、威馬汽車全資收購大連黃海汽車后，一家高端裝備製造及顯示材料供應商又借殼客車企業殺入新能源汽車業。
▲自1月25日停牌至今的東旭光電科技股份有限公司（股票代號000413.SZ，簡稱東旭光電）昨天夜裡發布重組公告。
昨天（2017年3月20日）夜間，自1月25日停牌至今的東旭光電科技股份有限公司（股票代號000413.SZ，簡稱東旭光電）發布重組公告，稱將通過發行股份及支付30億元現金方式，購買上海輝懋企業管理有限公司（上海輝懋）所持上海申龍有限公司（上海申龍）100%股權。
上海輝懋同時對上海申龍未來凈利潤水平及盈利補償方案做出承諾：2017年至2019年，上海申龍凈利潤分別不低於3億元、4億元和5.5億元，三年合計為東旭光電貢獻利潤12.5億元。
作為世界第四、本土最大的液晶玻璃基板生產商，東旭光電於2016年開始涉足石墨烯產業，當年推出世界首款石墨烯基鋰離子電池——「烯王」，據稱具有15分鐘充滿4800Amh的性能。隨後又啟動16.8億元泰州石墨烯項目，希冀突破石墨烯產業化。
▲東旭光電於2016年開始涉足石墨烯產業，當年推出世界首款石墨烯基鋰離子電池——「烯王」。
《汽車商業評論》了解到，此收購項目實際運作近一年，最終雙方各有所得。就東旭光電而言，從石墨烯材料到石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料，到石墨烯基鋰電子電池，再到如今借殼上海申龍形成完整新能源汽車產業鏈條。
其更長遠的規劃是，未來三年內，東旭光電將成立新能源汽車產業板塊，通過與石墨烯基鋰離子電池的結合，解決新能源汽車快速充電問題，從而實現石墨烯產業化發展。
硬幣的另一面，上海申龍藉此可迅速進入新能源汽車隊列。
新能源汽車產業正迎來歷史發展機遇。據汽車工業協會預計，2017年新能源汽車銷量有望達到80萬輛，新能源商用車銷量可達24萬輛，其中新能源客車銷量有望達到18萬～19萬輛。
新能源客車市場的興起成為客車行業的一個分界點。在此之前，傳統客車市場基本是「一通三龍（宇通客車、大金龍、小金龍、蘇州金龍）」領風騷，越往後越呈現強者恆強，弱者恆弱之勢。在此之後，客車行業格局發生根本性改變。
究其原因。一方面，在固有的每年七八十萬輛客車市場空間里騰挪，新進入者要想從傳統領域突圍幾乎不再有機會。
另一方面，隨著諸如比亞迪、南京金龍之類的外來者攪局，並迅速佔據新能源客車行業榜單前幾位。受此啟發，傳統客車企業產品結構都轉向新能源，後者幾乎佔據客車企業總銷量一半以上——這其中主要又以公交客車企業為主，宇通客車的傳統優勢是以公路客運為主，故不在其中。
這無疑為身處客車業二三線品牌的上海申龍帶來機遇。「被東旭光電收購后，在供應鏈上存在更多整合的可能性。這種整合，可能給它帶來新業務，或者導致產業成本下降。」一位資深客車行業人士如此評價道。
▲2005年成立的上海申龍，儘管中間經歷過創始人突然辭世和家族產業重新分配等變故，但股權架構相對清晰且簡單。
為什麼會是上海申龍？《汽車商業評論》認為，一種可能的原因是，2005年成立的上海申龍，從當年銷量476輛起步，十年來發展到擁有員工近千人，年銷量近4000輛，在客車行業中排名第十位左右。儘管中間經歷過創始人突然辭世和家族產業重新分配等變故，但相對其他可供收購的客車企業而言，其股權架構相對清晰且簡單。
但風險依然存在。有市場分析人士認為，未來三年上海申龍要貢獻12.5億元利潤，這本身就是一個令人生畏的目標。這一點，只要看看過去兩年上海申龍的凈利潤——分別為0.18億元和1.88億元就能明了，因為這不僅牽涉到客車產銷量問題，更重要的是它還與這三年新能源政策緊密相關，而後者具有更大不確定性。
END
歡迎投稿分享，[email protected]；
商務合作請洽曹女士，18612438597
熱門推薦
留言回覆
