東風標緻5008上市前試駕 標緻5008七座尺寸參數

東風 標緻5008什麼時候上市?東風 標緻5008大概多少錢?這是不少朋友都非常關心的兩個問題，今天小編就給大家帶來了東風 標緻5008的最新消息。將目光聚焦近兩年，不難發現發展最為迅速的細分市場莫過於七座SUV，各大廠家紛紛推出自己的七座車型，宛如爭奇鬥豔的繁花。而我們今天試駕的東風 標緻5008能否成為這繁花似錦中最為嬌艷的一朵?

標緻的設計向來是與眾不同的，這讓其具備了成為「嬌艷」之花的必備要素。東風 標緻5008前臉的設計於此前給人留下深刻印象的4008極為相似，點陣式中網猶如天空中璀璨的星星，絢麗奪目。此次我們試駕的頂配車型遠近光均為LED光源，LED光源的應用也讓「獅眼大燈」看上去更加炯炯有神，同時也散發著咄咄逼人的氣勢。東風 標緻5008的前臉造型充滿天馬行空的幻想，彷彿天外來客般令人驚艷。

如果說東風 標緻5008的前臉設計與4008有著驚人的相似之處，那麼車身側面可以說是區別這兩款車型最簡單的方法了，東風 標緻5008的車身尺寸達到了4670×1855×1655mm，軸距為2840mm，軸距表現在同級別車型中有著不小的優勢。

當然，比起更出名的標緻4008，東風 標緻5008還是有一些不錯的改變的。例如，東風 標緻5008並未延續4008懸浮式車頂的設計，5008看上去的視覺效果更加富有力量感。東風 標緻5008的尾部造型較為簡約，並沒有採用複雜的處理，層次分明，獅爪式尾燈設計感十足，辨識度非常之高，當然點亮的效果也是非常出色的。

相比於外觀的「嬌艷」，內飾則充滿了科技感和豪華感。標緻引以為傲的第二代i-Cockpit唯我座艙依舊與眾不同，來自波蘭的百年橡木飾片、Nappa真皮座椅無不體現著精緻與豪華，值得一提的是座椅的包裹性恰到好處，柔軟度也令人滿意，並且前排座椅坐墊長度增加到488mm，這樣一來對於腿部的支撐會更加出色。除此之外，我們試駕的頂配版車型還為前排乘客配備了座椅按摩功能，舒適的座椅加上按摩功能會讓旅途更加愉悅。

舒適不光是第一排乘客的專利，雖然第二排座椅並不具有按摩功能，但是5檔角度可調、160mm前後移動，加之獨立的出風口都可以讓第二排乘客享有不錯的乘坐體驗。而關於大家關心的第三排空間，表現還算中規中矩，座椅舒適性並未大打折扣，同時腿部空間和頭部空間也還尚可接受，短途乘坐是可以接受的。

而不建議長途乘坐的原因是因為如果第三排座椅全部打開的話，那麼行李箱的容積僅為166L，只可以存放小件行李。而當放倒第三排座椅時，行李箱容積則瞬間擴大到792L，裝載能力十分可觀。而如若將第二、三排同時放倒，那麼行李箱容積則可達到恐怖的2040L。

而剛剛提到的科技感的營造則來源於12.3英寸的液晶儀錶盤、8英寸中控屏以及各種精緻的物理按鍵。12.3英寸的液晶儀錶盤可以根據用戶的需求自定義顯示內容，十分酷炫。8英寸中控屏反應迅速，只不過這套系統操作起來還需要適應一下。中控屏幕下方的物理按鍵是我最喜歡的設計之一，質感十分出色，豐富的按鍵讓人有種駕駛飛機的錯覺。

起步階段5008並未表現的過於敏感，初段的加速較為沉穩，剎車也是一點就有，這種調教應付起日常城市中走走停停的路況是最好不過的了，既不會因為敏感的油門而使得車內人員前仰後合，又不會因為剎車疲軟而造成尷尬和狼狽的情景。

懸挂調校方面，標緻一直頗有心得，5008的表現依舊可圈可點，對路面上長短波都能夠及時有效的化解。當經過減速帶等障礙時懸挂也是極富韌性，沒有多餘的彈跳，始終為車內乘客提供舒適的體驗。毫不誇張的說，5008在懸挂表現在同級車型中絕對算得上名列前茅。

通過了走走停停的市區道路，進入高速公路，5008終於得以釋放天性，隨著油門的不斷深踩，變速器倒是表現的沉著冷靜，不論是升擋還是降擋的處理都表現的十分老練。由於是編隊行駛，此刻，打開ACC自適應巡航系統應該是最明智的選擇了，解放了雙腳會讓旅程更加輕鬆。當然，如果你想要找到一些所謂的駕駛激情，5008也會滿足你，其具有「SPORT」模式，只需要點擊「SPORT」按鍵，你便會聽到發動機傳來低沉的嘶吼，這充滿雄性荷爾蒙的嘶吼並不高亢，反而更令人興奮。在SPORT模式下，變速器的反應明顯變的積極，降擋也更加果斷。

想要在繁花似錦的市場中脫穎而出的確不是件容易的事，通過一天的試駕我相信東風 標緻5008已經做好了準備，面對遇見年輕的消費者，它有著極其富有設計感的元素，同時又不失豪華與精緻。空間表現也算令人滿意，不俗的動力表現和良好的舒適性也算是另一個加分項。