賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5，誰的四驅更強？

對於一款SUV而言，評判其優劣的其中一個標準就是四驅性能。最近，有不少網友都在向我們諮詢賓士、寶馬和奧迪的四驅性能，所以今天就一起來聊一下BBA各自的四驅能力。

一般而言，城市SUV多為城市使用，很少出入非鋪裝路面，越野性能於它們而言關係似乎不大。但是價格要是上升到四五十萬的水平，那一定的越野脫困性似乎就顯得很有必要了。本次以賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5這三者的四驅版本為例，一起來看一下三者的越野能力差異有多大。

奧迪Q5

指導價：39.96-52.53萬

四驅結構：奧迪Q5四驅系統的核心是變速箱內的托森式中央差速器，採用的是純機械式的結構，它保證了足夠的響應速度和耐久度。

測試結果：順利通過

本次的三組測試均採用如視頻所示的開放式滑輪組測試，旨在探明只有一個車輪有附著力的情況下，車輛的脫困能力。通過測試不難發現，Q5已經具備相當的脫困能力。雖然過單後輪有附著力的三滑輪組測試時有點勉強，但是好在最後還是成功脫困。但是通過測試我們也發現，Q5的電子系統對打滑車輪制動不是十分迅速，在極限情況下脫困或許會有難度。

賓士GLC

指導價：39.60-57.90萬

四驅結構：賓士GLC的四驅系統結構依然延續的是老款GLK的設計，中央差速機構是一套雙片式離合器結構，輪間限滑則依靠4ETS電子限滑系統。

測試結果：順利通過

在該項測試中，賓士GLC的前後輪都通過了測試，並且相比Q5脫困要更加迅速。這或許正得益於它的雙離合式差速鎖，4ETS電子限滑系統自然也是功不可沒的。值得一提的是，賓士GLC的脫困能力在同級別中表現也算是名列前茅的，這一點應該是很多消費者都不太清楚的。

寶馬X3

指導價：42.10-75.00萬

四驅結構：寶馬X3的四驅系統則是一套基於後輪驅動的全時四驅，四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，這也就表明了其城市使用的定位。

測試結果：後輪通過，前輪失敗

在X3的內部，沒有四驅模式選擇以及差速鎖一類的按鍵，所有的脫困動作全都靠電子系統自動來完成。如果出現了交叉軸狀態，你能做的只是在車輪打滑時繼續給油。在實際的測試中，X3無法通過只有單前輪有附著力的滑輪組測試。從測試中也不難看出，這也並非因為四驅系統不給力，而更像是輪胎抓地力不夠。同樣的情況也曾出現在寶馬X4上，不知道換一組輪胎測試，情況會否不一樣。

【測試小結】

在這一測試項目中，賓士GLC和奧迪Q5都通過了測試，但是賓士GLC的脫困速度似乎要更快。儘管寶馬X3的售價是三者中最高的，但它還是未能通過只有單前輪有附著力的滑輪組測試，這和它採用的這套基於後輪驅動的全時四驅不無關係。通過測試也不難發現，寶馬X3的城市定位似乎要更為明確，拿它去翻山越嶺的跑爛路似乎是不太明智的。

（測試結果源於汽車之家）

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