汽車界的「女神」在中國為什麼沒過上好日子？

今天是女神節，我們就來聊聊汽車界的女神。

汽車界鮮肉、大叔頗多，但自詡為女神的，則是來自法國的DS，DS系列是法國標緻雪鐵龍集團（PSA）旗下的高端車系。DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為「女神」。

雖是自封的，但是在顏值上，確實也對得起女神的稱號。實事求是地說，DS系列下每一款車的造型設計，都能給人帶來時尚超前的設計感受。比如，剛剛過去的日內瓦車展上發布的DS7 CROSSBACK。

女神來到的時間也不短了，早在2012年4月份北京車展上，由長安汽車與標緻雪鐵龍合資的DS品牌全球首發了一款新概念車，以此正式拉開了深耕市場的攻堅戰。截止到目前已推出四款國產車型，分別是DS4S、DS5、DS6和DS5LS，但從市場數據來看，女神在市場上並沒有過上好日子。

根據長安汽車公布的銷量數據顯示，2016年，DS品牌的整體銷量只有1.61萬輛，比2015年實際銷量的2.24萬輛下降了34%。而2015年銷量與2014年的2.69萬輛相比，下滑幅度為17%。此前的2014年、2015年，長安標緻雪鐵龍連續將銷售目標鎖定在5萬輛，但實際銷量與目標差距尚遠。

為什麼女神在混的這麼不好呢？

1、豪華品牌並不豪華

幾乎所有豪華品牌都在享受市場的紅利，無論是一級陣營的BBA，還是二級陣營的沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪，只有DS遭受著銷量低迷的陣痛。

DS在國內市場的定位還是比較尷尬，雖然是以「藝術范」知名的豪華車，但實際上卻也算不上是豪華車。因為稱得上豪華品牌的，一般都要有D級車，比如A8、7系、S級這種，即便沒有D級車，產品線也不能下探得太低。而DS 產品線最高的只有B級（DS5），DS 4是A級車，DS 5LS是C4基礎上開發的三廂A級車，DS6是特供的緊湊級SUV，而縱觀其所有車型，還是以A級車為主。這樣一個沒有Ｃ級和Ｄ級車，更沒有跑車和豪華ＳＵＶ的品牌，消費者怎麼也覺得它和豪華品牌聯繫不上。

價格上，DS無論進口車型還是國產車型，其價格與德系同級別的三高車型差很多，比如DS5高配售價也不過30萬出頭，反而與同級別的中檔品牌比較接近，從價格上看，消費者怎麼也覺得它和豪華品牌聯繫不上。這也間接反應出了DS品牌建設前期不足，品牌溢價過低只能自降身價，只能以低價搏市場，事實證明，銷量也不樂觀。

2、品牌力弱，大躍進難

從顏值上看，DS的車型特別亮眼，但是從品牌力上看，卻弱不少。DS在的情況和歐洲有很大不同。在歐洲，DS曾經聲名顯赫，有很多傳奇故事，是所謂的「世紀經典」車型。而在，人們對DS了解甚少，復興的難度堪稱重新打造一個品牌，不是短時間內就能扭轉乾坤的。

很多人並不知道這個豪華品牌，國內花大價錢來買別人不認識的豪華車的概率比較小，因為，畢竟，純粹、我行我素的人還是佔了小部分。作為豪華品牌，必須有附加值，用戶才能買，得有能給用戶帶來自豪的名片效應，用戶才會買。而這些，DS品牌都沒有。

其實DS進入之初，銷量還可以，2015年5月份以後，銷量顯著下降，這也是與其沒錢做品牌，沒錢刷臉有關，漸漸就從人們的視線中淡出了。

而品牌力弱，與其背後的大樹不夠強壯也有關係。比如雷克薩斯有豐田、奧迪有大眾，DS只有雪鐵龍和標緻，背後的大樹也比別人弱很多。

3、造車成本太高，拼不過中檔品牌

既然算不上豪華品牌，那麼就要面對買來值不值的問題。前文既然說DS品牌車型的售價只相當於同級別的中檔品牌，那麼它為什麼連中檔品牌的市場也搶不走呢？因為，尤其是去年上半年開始，汽車行業競爭壓力日趨激烈，各大品牌為釋放庫存壓力，紛紛加入「價格大戰」，部分熱銷車型降價甚至高達35%。而DS作為一個進入市場不久的品牌，又造車成本太高，在價格戰上並不佔優勢。

長安PSA內部人士就曾經說過，DS品牌幾款車型在材料、工藝、製造、品質等方面要求較高，因此成本較高，這也就導致了終端售價上，沒有太大的波動。

較高的價格一方面使消費者「望而卻步」，另一方面也使得經銷商「無利可圖」，比如DS品牌經銷商在去年的採訪中就曾表示，現在銷售DS產品處於虧損狀態。

而DS官方並沒有做降低售價、降低成本，搶佔中低端市場的準備。DS品牌發言人曾經在公開場合公開過應對策略：銷量並不是追求的唯一目標，會把更多精力放在品牌形象塑造、車型更新升級、經銷商網路優化擴建等方面，希望通過這些舉措，提升DS在豪華車市場的綜合競爭力。

4、不接地氣的女神

除了產品定位、品牌營銷因素之外，DS的產品，雖然其品牌一直主打設計感、浪漫，但是在國內市場看來，其產品力存在很多問題。

比如法系鍾愛的扭力梁后懸架，也不討好國內消費者，讓消費者和豪華車聯繫不到一起。

先不說懸挂好於不好。法國多山，城市到處都是石頭鋪裝路面；加之法國人對於賽車運動的熱愛，逐漸形成了其對不同懸挂形式、不同需求底盤的調教功底。但是，國內消費這普遍認為，扭轉梁就是「粗陋、顛簸、生硬」、多連桿就是「綿軟、側傾大、拖沓」。

說句公道話，你選擇誰在於你需求什麼、追求什麼，在於你興趣謂何，和高級與否並無關係。

而在最關鍵的動力總成方面，海外版極端單一——永恆的1.6T＋6AT——只提供不同調校，不提供不同排量的選擇。國產版「懂國人」的長安PSA雖然祭出了擴缸后的國產1.8T，然而數據卻令人失望：之前整機進口的THP200標稱功率為200PS/275Nm，而擴缸后的1.8T在技術上並沒有整合EP6CDTX採用的雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術，等同於單純擴缸的EP6CDT，因此在參數上只有204PS和280Nm。因此我們可以認為這具1.8T的發動機完完全全是長安PSA用來代替整機進口的THP200做降低成本之用，並非升級換代——甚至有些退步。和車型平台方面，DS依然堅持與PSA完全共用的原則，這一點是比較可怕的，即使是最滑頭的大眾神車，也深知要從技術層面分割大眾和奧迪。

此外，消費者還反應出發動機故障、底盤異響問題。而尺寸、動力也影響其性價比。就連其最引以為傲的外觀造型和內飾的設計感，尤其是內飾造型，也是因為個性、前衛，只能划進小眾車型里。

有了以上原因，也難免女神在市場水土不服了。市場雖然海納百川，但要在接近貼身肉搏的競爭態勢下生存下來，並立於不敗之地絕非易事。看來要想在市場枝繁葉茂，絕不可以急功近利，而是應該做好準備打持久戰。