寶馬1系怎麼樣 試駕2017寶馬1系運動轎車

試駕 寶馬1系運動轎車，讓它帶你南征北戰，此次我接受邀請在上海對該車進行了首次試駕。這時的上海剛剛入春。此次除了道路試駕外，更有在上海F1賽車場的賽道體驗安排。兩次試駕分別征戰南北兩個賽車場，看來寶馬誓要憑藉採用UKL平台1系運動轎車的自身實力打造又一塊性能金字招牌，而這種做法自然也頗得作為一款輕型跑車車主的筆者歡心，下面就一起來看看吧。

與上次不同的是，本次試駕車型中多了118i設計套裝車型可供試駕，考慮到筆者在幾個月前已經試駕過125i車型，並且據推斷118i車型很可能會成為 寶馬1系運動轎車的銷售主力，所以本次主要為大家呈現寶馬118i運動轎車的道路試駕體驗。如果您對125i的試駕體驗感到興趣，請點擊下方圖片進入125i的試駕報道。

既然主打年輕消費群體，除了品牌價值與行駛表現外，外觀給人留下的第一印象也是相當重要。 寶馬1系運動轎車的外形設計出自一位80后美女設計師之手，雖然審美的問題因人而異，但筆者個人認為 寶馬1系運動轎車的外觀設計還是比較成功的。除了設計師巧妙地讓這輛最接近年輕人消費能力的三廂寶馬看起來並不太「顯小」外，車身上也採用了多處寶馬轎車的經典設計元素。在車身尺寸與軸距方面，除車身長度外，其他指標均略高於它的競爭對手奧迪A3三廂車型。

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這一次我們選擇的試駕車型均為118i設計套裝型，看到它時覺得它擁有非常時尚的外觀，看了之後非常的讓人喜歡。因此在外觀方面幾乎與之前的125i車型沒有明顯差異。無論是大燈配置還是保險杠下方的空氣動力設計，125i車型上有的東西在這輛118i設計套裝車型上一樣不差。

車尾部分如果忽略118i尾標的話，同樣很難看出與125i車型的區別。

后保險杠下方單側單出的排氣管成為了與125i車型最明顯的區分。

118i設計套裝車型裝配了17英寸雙色鋁合金輪圈，搭配型號為225/45 R17的馬牌泄氣保用輪胎。

駕駛艙內還是延續了寶馬轎車一貫的設計風格，帶有明顯的家族特徵。內飾材質和視覺效果，觸覺，甚至嗅覺也符合一個豪華品牌該有的品質感。並提供4種內飾配色方案。

中控部分同樣稍稍向駕駛者一側傾斜。1系運動轎車的內飾處處向眾人傳達著「駕駛者之車」的信息。

中控台的「視覺錐」設計將駕駛者的注意力集中在車輛的前進方向，並通過儀錶盤、平視顯示系統和前方路況分為三個層次，以保證駕駛者始終將注意力集中在前進方向。

寶馬1系運動轎車全系標配寶馬互聯駕駛系統，誠意十足。另外，無邊框設計的8.8英寸中央顯示屏解析度與反應速度均屬上乘。

118i設計套裝車型的內飾和座椅部分與125i車型相差甚微，不過，在125i上能看到的白色雙縫線設計並未在118i車型上出現。

同樣帶有坐墊與靠背加厚處理的後排座椅，與125i車型一樣保持了良好的舒適性。

118i車型公路駕駛感受

寶馬1系運動轎車118i搭載一款代號為B38的1.5T三缸渦輪增壓發動機，並搭載6速手自一體變速箱，其最大功率100kW(136Ps)4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。由於三缸發動機先天的排氣脈衝特性，這台發動機並不需要雙渦管設計就能在低轉速條件下表現出良好的扭矩輸出與響應。官方公布的0-100km/h加速時間為9.4s，百公里油耗5.5L。另外，缸內直噴、Valvetronic電子氣門技術和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時等技術也沒有缺席。

得益於B38發動機所採用的多項隔音、止振措施，以及 寶馬1系運動轎車車廂良好的NVH處理。無論在怠速時還是行駛過程中，傳入車內的發動機噪音與震動被隔絕的非常充分，保持了豪華品牌應有的靜謐與舒適。若不是在低速蠕動，或發動機怠速情況下會傳來輕微的震動外，駕駛者在行駛中不會明顯感覺出這台三缸發動機與四缸車型的差異。

粗壯的發動機機腳膠塊大大隔絕了傳入駕駛艙的發動機震動。

發動機轉速到達了1250rpm之後，開始形成「大陸架」一般的扭矩平台給了駕駛者充足的信心。雖然全力加速下的動力並不算兇猛，但無論加速超車還是負載上坡都輕鬆自如。

118i搭載的是6速手自一體變速箱，不同於125i搭載的8速手自一體變速箱。

你會發現這台6速變速箱在街頭遇上「加塞黨」來襲時，降擋后等待發動機轉速上升的速度，比起8速變速箱還是慢了那麼一點點，但差異不大，要非常用心才能體會到。

轉向與125i車型一樣輕巧，在「SPORT」模式下，方向盤的阻尼與回饋力度均會明顯增強，並且這兩者之間匹配的也十分老道。

與125i車型時刻緊繃的懸挂不同，118i車型採用了壓縮初段軟、後段偏硬，變徑彈簧的設計，懸挂整體調校更偏重舒適性。路面的顛簸大多都能被吸收乾淨，在遭遇減速帶等劇烈衝擊時，懸挂的動作也稱得上利落從容。而泄氣保用輪胎較硬的胎壁和運動化的懸挂襯套，對複雜路況有著很高包容，同時保留了寶馬轎車一貫清晰的路感反饋與柔韌的運動感。

泄氣保用輪胎較硬的胎壁和運動化的懸挂襯套，保留了寶馬轎車一貫清晰的路感反饋與柔韌的運動感，也對複雜路況有著很高的包容性。

採用了低噪音，低粉塵的剎車系統減速表現自然不必多說，線性可控的減速力度才能看出寶馬在剎車調校上的造詣。

征服F1賽道

在一個月之前，寶馬已經自信地把首次試駕活動安排在北京金港賽車場，而本次試駕更是選在了國內最高級別的上海F1賽車場，我們也將在這條F1賽道上把 寶馬1系運動轎車逼到極限，來檢驗其運動性方面最真實的表現。

(由於賽道部分拍攝條件受限，因此多數圖片均由寶馬官方提供，敬請諒解。)

值得一提的是，賽道試駕車型同樣包括入門級動力的118i車型。雖然動力不及125i的澎湃，但在操控方面也不甘示弱，因此，一些高速彎和外場操控類體驗項目也就交給了118i車型完成。

在麋鹿測試過程中， 寶馬1系運動轎車的電子穩定系統介入及時，可以放心地將剎車踩到底，同時進行規避障礙動作。

在通過上海F1賽車場頗具難度的1號彎至3號時， 寶馬1系運動轎車線性的動力輸出讓筆者在進入上坡彎道后可以輕易地一邊加速一邊收緊線路。

在通過位於坡頂的2二號彎道進行減速時，幾乎所有車輛都會發生轉向不足，而1系運動轎車僅需收油或輕帶剎車，車頭會立刻被拉回到正確的賽車路線中。

極高的車身剛性發揮出了強大作用，讓駕駛者擁有充足的信心面對上賽這條高速賽道。

有趣的是，筆者將動態穩定系統半關和全關後分別進行計時后發現，將動態穩定系統半關，讓電子差速器保持工作狀態的圈速，會比全關快上很多，這充分說明寶馬這套電子系統的高效與成熟。

寶馬深厚的調校功底，讓這輛前驅運動轎車擁有很高平衡性與循跡性，切動態表現靈活。這種樂趣並非只能在賽道上才能實現，在日常駕駛中也能體會到，這就是寶馬的高明之處。

編輯點評:經過城市複雜路況的體驗和F1賽道的歷練，作為一款前驅轎車， 寶馬1系運動轎車的表現已經超出了許多體驗者的預期，也對得起其誓做「同級運動性最強」的目標。如果上市后公布價格符合預期水準，這將是一款在注重駕駛品質的年輕用戶面前極具競爭力的車型。