2JZ——Supra牛魔王的嘶吼

在上世紀90年代，是日本汽車工業界空前繁榮的一段時間，很多汽車廠家都推出了自己的旗艦跑車，隨著日產第三代GTR R32的回歸，以及本田NSX在紐北續寫的傳奇故事，日本知名汽車生產商豐田自然也不會落下，在1993年將旗下的Supra車型進行了全新的換代，推出了之後矚目車壇的第四代Supra車型，而隨著Supra牛魔王的問世，順利成章的讓豐田旗下增添了一款富有傳奇色彩的跑車，也讓90年代日本性能車正值繁榮的市場當中多了一個強勁的對手，之所以讓Supra功成名就的，當然離不開那台幕後強大引擎的支持，今天就讓我們一起來見識一下傳奇般的2JZ-GTE！

對於某些人來說，可能對這款發動機有些陌生，但事實上，2JZ的自然吸氣版本很常見，就是3.0L皇冠車型上裝載的2JZ-GE發動機，只是相比頂級的Supra搭載的2JZ引擎少了兩個渦輪增壓器！

受限於日本國內的馬力限定，日本本土版本的2JZ-GTE引擎被施以很大程度的封印，最大功率僅為280馬力/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不過由此埋藏的深厚改裝潛力，也受到了很多改裝人的挖掘，成為了後人不斷追捧的理由。在1997年引擎換代之後，為其配備了VVT-i技術，這種新技術的增加讓引擎在扭矩方面有了相對的提升，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版則不拘泥於功率的限制，最大功率高達320馬力，雖然這遠遠不是2JZ的馬力終點！

由於日本國內發達的改裝技術以及2JZ本身的優秀底子，讓2JZ有著非常成熟的改裝案列，也曾經出現過不少千匹馬力的2JZ改裝案例。正是因其鑄鐵中缸能讓它其承受更大爆炸力，才能讓其有深不可測的改裝潛力，不過，引擎鑄鐵中缸也是一個最關鍵性的問題，而且這一點可不是隨便的改裝或強化就能達到高強度目的的，在設計之初就需要工程師做好足夠的準備，也許是豐田在打造這台引擎時就想把它打造成一台改裝的好坯子，只是受限於日本特有的馬力上限規定，才將這台引擎的動力調教至「僅有」的280匹的輸出！

要大馬力，並非只有一個高強度缸體就可以，其中還包含著很多，例如渦輪增壓系統的匹配、引擎腹內強化的施工、以及最終的噴油點火等引擎電腦軟體上的改裝，更是需要細緻的ECU調整才能達到最終理想的馬力輸出效果！

豐田的2JZ引擎天生就具有巨大的改裝的潛力，在很多賽場上都能見到它的出現，畢竟有著優良的硬體配備。本體採用鑄鐵材質打造，而在最重要的引擎強度方面，豐田還為其注入了很多先進的工藝和製作方式，令2JZ-GTE具有極高的承載能力。這對於馳騁在賽道上的賽車來說，是非常重要的。因此我們看到在一些對車子馬力要求較高的賽場里，例如日本的D1漂移賽以及盛行於美國的直線加速賽賽場上，2JZ引擎的出鏡率更是高的驚人！而且動輒都是千匹的馬力輸出，更有一些高級別的賽車上會將引擎壓榨出2000多匹的馬力，這都歸功於這台優秀引擎的出現，這也是2JZ的最大魅力！

9年的生產周期內，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車，參加日本GT賽事活動使Supra獲得了極高的知名度，但其依然沒有改變這款經典車的命運，日趨嚴格的排放標準，加之Supra不能為廠家帶來實際的經濟效益，這也是那個年代日本旗艦的性能車都存在的問題，這些原因最終使得Supra走向了盡頭，1997年豐田宣布不會再推出Supra新款車型，直到2002年8月Supra最終停產，但其狂暴的性能和經典的設計至今仍是車迷津津樂道的一款車型！

此後 Supra車型變得越發珍貴，而2JZ引擎的數量也離我們漸行漸遠，雖然在以後漫長的歲月當中，這台經典的車和引擎會離我們遠去，但它們曾帶給車迷的美好回憶卻會永遠留存。讓我們共同期待新一代魔王的復出吧！