廣汽傳祺也玩減配，低配GS4沒ESP會有人買嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者華錚。

說到減配，相信很多朋友都會產生反感，鄙視的觀點。比較出名的大眾速騰減配獨立懸挂，導致大批量的斷軸。如今的國內汽車市場競爭日漸殘酷，多數車企日子不好過。因此，在汽車售價不斷降低的同時，各大車企只能靠降低成本來獲取更大的利潤。通過減配后，消費者才能買到更便宜的產品。

從初期的合資品牌車型開了個好頭后，自主國產車也紛紛效仿這種「技術」。就以廣汽傳祺為例，GS4低配車型算是稱得上典型。10萬元的車，連個車身電子穩定系統都減去了。

車身電子穩定系統各大廠商的命名方式不同，比如ESP、VSA、VSC等，但是原理和功能基本相同。是在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。ESP系統作為汽車上一個重要的安全系統，通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。在很多中高端車型上，車身電子穩定系統都成為全系標配。

車身電子穩定系統是否重要？

據德國工業保險協會統計，如果車輛配備「車身穩定系統」的話，發生交通事故的概率可以降低50%，人員傷亡率也可以減少50%。因此，從2011年9月開始，美國和加拿大的法規規定，車輛沒有「車身穩定系統」不得銷售。2011年11月，歐盟也宣布，車輛沒有「車身穩定系統」不得銷售。

配置高就是自主國產車的優勢嗎？

可以看到廣汽傳祺GS4的低配車型簡配了車身穩定系統，剎車輔助、牽引力控制等安全配置。10萬元左右的起售價，已經趕上部分合資品牌，居然沒有配備ESP。此外，低配GS4的霧燈也被省掉了。在大霧中行駛的經驗告訴大家：霧燈的穿透力是最好的，一旦能見度低了就能拯救於危險之間。

寫在最後

當今國產車在外觀設計和配置水平，跟合資品牌還是有著不小的差距。憑藉著低價和減配來迎合消費者始終不是長久之計。在歐美髮達國家，車身電子穩定系統被強制要求安裝在汽車上。在國內多數車企不論國產還是合資品牌都在想法設法通過減配來坑害消費者。

就以10萬元的低配GS4來說，必要的安全配置都被砍掉。而高配的車型又貴了不少，相對合資車型和其他國產同級別幾乎沒有優勢。因此，對於如何選擇相信消費者都有各自的標準了。（文/華錚）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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