新能源合資企業雨後春筍 政策壓力日漸逼近

江淮和大眾合資成立新能源汽車公司，這次合作還打破了外企只能在國內成立兩家合資企業的規定，也拉開了國內成立合資新能源汽車的序幕。

前幾日，福特與眾泰爆出「閃婚」消息，據眾泰汽車發布消息，未來合資公司雙方各自持股50%，從事純電動乘用車及其零部件的研發、生產、銷售和售後服務，並且在法律法規允許的條件下，從事基於純電動乘用車的移動出行業務。

福特方面則透露，新擬建的合資公司將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，並寄望於在純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份額。

今日，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風）宣布成立一家新的合資公司，以便在共同開發和銷售電動汽車。

新成立的公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT），雷諾、日產分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩餘的50%股份。計劃選址在中部地區的湖北省十堰市。其電動汽車的生產將在位於十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。預計於2019年開始生產新款電動汽車。

易捷特計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。基於雷諾-日產聯盟的A級SUV平台，新電動汽車將由聯盟和東風共同開發。同時，易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗以及東風集團強大的生產成本優勢。

《電動汽車時代》點評

根據汽車工業協會提供的信息，是世界上最大的純電動汽車市場。2016年，純電動汽車在的銷售量達25.6879萬輛，同比增長121%。在2017年的前七個月內，純電動汽車產量達到22.3萬輛，售出20.4萬輛，分別增長了37.8%和33.6%。新能源市場的潛力已經凸顯，這是國外品牌著手布局新能源的一大原因。

政策壓力日漸逼近

一方面是市場本身快速成長，但更為關鍵的是即將實施的「雙積分」政策倒逼。不只是國外品牌，國內車企也感受到了這個壓力，比如長城與低速電動車企御捷的合作。

目前，「雙積分」政策已經進行過兩次徵求意見。去年9月，工信部進行第一輪意見徵集；今年6月，工信部再度發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的徵求意見稿。並且，今年7月，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，雙積分政策正在履行發布程序，將於近期正式發布。

雖然雙積分政策收到很多國家行業協會提出的期望延遲或這放寬政策的意見，但是乘聯會秘書長崔東樹表示：雙積分政策被妥協的可能性不大，很可能微調起步期政策。雙積分政策對外資是有壓力的，這實際上也是國家給民營企業的政策支持。

崔東樹指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢，形成巨大的反差。

可以說目前國內的種種政策，對於自主品牌車企是「萬般呵護」，儘力縮小自主品牌與國外品牌在內燃機汽車方面的差距，先不說彎道超車了，如果還不能彎道趕上，那真是扶不起的阿鬥了。

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