抗戰中艱難的中國空軍

原標題:抗戰中艱難的空軍

抗戰前期 國民黨政府三十年代初期和中期從美國購買了霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、波音-281型戰鬥機以及雪萊克A-12型攻擊機，諾斯羅普-2E、馬丁-139WC型轟炸機，數量都很有限。截止1937年8月14日八一四空戰，列編9個大隊零5個獨立中隊，裝備各型飛機296架。

霍克3型

而同時期日本陸軍航空兵力為140個中隊，海軍常備基地航空兵力為65個飛行中隊，陸海軍共有飛機約2700架，實力遠在之上。

日本96式艦載戰鬥機

1937年8月13日，淞滬會戰開始，次日空軍投入戰鬥，開始了自抗戰以來中日兩國空軍的首次交鋒。

8月14日，空軍出動轟炸機對長江內的日本軍艦以及位於上海多出日軍軍事目標進行轟炸，擊沉日軍驅逐艦一艘，還造成日軍人員物資的巨大損失。中午時分，日軍派出轟炸機對進行報復性轟炸，在杭州灣上空遭遇空軍的攔截。雙方爆發激烈的空戰。此戰，空軍擊落敵機6架去，取得了6:0的驚人戰績。

筧橋空戰

但是，面對數倍於己的日軍，裝備精良的日軍，年輕的軍隊接下來面對的是報復性的打擊。

果然，在接下來的日子裡，空軍和日軍在上海、武漢、南京、杭州的上空，一場場戰鬥驚心動魄。處於劣勢的空軍憑藉自身的果敢，予敵以重創。在「8·14空戰」之後的三個多月中，日軍損失飛機230架，飛行員被擊斃327人。但是，空軍同樣也損失慘重，至當年12月，南京陷落時，空軍力量幾乎損失殆盡。

更為嚴重的是，本來就為數不多的飛行人員多數陣亡，一批空中名將相繼隕落。被稱為空軍「四大天王」之首的空軍第四大隊隊長高志航首開擊落敵機紀錄，此後更是一人擊落敵機多架，被日軍稱為「空軍最有價值的飛行員、指揮員」。1937年11月12日，高在河南周口機場遭日機掃射，中彈殉國。開戰不到半年，空軍「四大天王」中的另外三位，劉粹剛、樂以琴、李桂丹也悉數陣亡。

就在空軍陷入絕境之時，蘇聯志願航空隊於1937年12月來華，與此同時，一批蘇制戰機也運到，空軍由是絕處逢生。

蘇軍援華航空隊

1938年，陸地戰場每況愈下，空戰亦進行得相當慘烈，侵華日軍的戰機數量越來越多，而戰機卻越打越少。即便如此，空軍還是集中有限力量對日軍台北、武漢、上海等航空基地進行轟炸，甚至派遣飛機到日本本土進行了「宣傳轟炸」，散發了上百萬份傳單。

自1939年到1941年期間，空軍迎來了最為艱難的三年。這期間，空軍幾乎無力再進行大規模作戰。同時，日本新式戰機——「零式」戰機投入使用，的落後機型面對這種戰機時幾乎沒有還手之力。1941年3月，空軍第五大隊34架飛機迎戰日本12架零式戰機，結果被擊落 13架，擊傷11架，而日機則僅有少量損失。第五大隊因此被撤銷番號，改名「無名大隊」，隊員胸前要佩戴「恥」字胸章。至1941年夏，空軍消耗到僅存65架飛機。此時，蘇聯志願航空隊也奉命撤回，空軍再一次面臨山窮水盡的地步。

日軍利用空中優勢，在重慶、昆明等後方軍政要地如入無人之境，進行狂轟濫炸。因為日軍的空襲，軍民死傷慘重，甚至發生了因躲避空襲而造成上萬人窒息死亡的「重慶大隧道慘案」。

美國飛虎隊

1941年冬，美國空軍教官陳納德率領自己招募組建的美國志願航空隊到昆明參戰。開戰第一天，已經許久未見戰機的日本飛機遭到重創。此後，陳納德的機隊屢創空戰佳績，因其英勇神猛而被民間稱為「飛虎隊」。至1942年7月，飛虎隊被併入美國陸軍航空隊，后在滇緬公路中斷的危急情況之下，開闢中印之間著名的「駝峰航線」，用空運維持戰略物資的運輸。

1942年，也是空軍的轉折點。隨著新一批空軍培訓完畢，同時接受了大批美式轟炸機和殲擊機，空軍重新與日軍展開激戰，並且逐步取得制空權，1944年，完全取得主動。

1945年8月14日，空軍第五大隊飛行員沈昌德從湖南芷江機場起飛，完成了空軍在抗戰中的最後一次作戰任務。次日，日本宣布無條件投降。

根據統計，抗戰8年中，空軍共擊落擊毀敵機1226架、擊傷炸傷敵機230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛，而自己則損失各種飛機2468架，6164人殉國。

空軍以弱小的力量同日軍進行搏鬥，奮戰已成為八年，為抗日戰爭做出了巨大貢獻。如今，空軍早已今非昔比，早已不是那個弱小的空軍了。

強大的空軍