三品牌僅剩傳祺一個獨苗 廣汽大自主戰略三年夭折

經濟觀察網 記者 高飛昌

廣汽集團的「大自主」戰略在艱難維持了不到三年時間后，最終徹底瓦解。

2014年11月，廣汽集團正式發布大自主戰略，意圖構建由廣汽傳祺、廣汽吉奧和廣汽中興三個品牌組成的「三足鼎立」自主發展格局。然而隨著2016年廣汽吉奧被廣汽乘用車收編，廣汽大自主格局開始解體。近日經濟觀察網記者獲悉，2017年內廣汽中興也即將被被廣汽乘用車接手，廣汽傳祺將成為廣汽集團自主板塊的「獨苗」。

4月份上海車展期間，廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊在接受經濟觀察網採訪時明確表示：「廣汽傳祺和宜昌市政府及河北中興簽署了協議，我們會接手宜昌中心的項目，計劃明年上半年投產，做一個組裝工廠，根據未來發展的需要擴張產能。」

由廣汽乘用車接手廣汽中興，意味著廣汽中興將與廣汽吉奧一樣成為廣汽乘用車的一個代工廠。去年3月，廣汽集團發公告稱將全資收購吉奧控股，一個月後廣汽吉奧更名為廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司，其生產基地也不再生產吉奧品牌車型，而是以傳祺轎車和SUV車型替代。自此在市場上存在了6年的廣汽吉奧不復存在。

今年1月，湖北省環保局公布的一份「廣州汽車集團乘用車有限公司廣汽自主品牌技改項目環境影響報告書」則透露出，廣汽乘用車再次將對觸角伸向位於湖北宜昌的廣汽中興。該文件顯示，廣汽乘用車總投資超過35億元，將在中興汽車湖北工廠已經完成項目的基礎上，補充和完善衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間設備。

僅憑此文件還難以確認是否廣汽乘用車將收編廣汽中興，因為有可能是繼續生產廣汽中興。同樣是去年，在廣汽吉奧被廣汽乘用車收編前後，廣汽中興曾試圖打造自己新創的「嵐豹」品牌，並做了完整的品牌和產品規劃，自稱屬於「廣汽乘用車項目」，但隨後該項目被廣汽集團否認。

「嵐豹」事件被業內視為廣汽中興為了自身生存的放手一搏，但顯然這一打算與廣汽集團的打算之間存在衝突。而上述郁俊的表態已經說明，廣汽集團與廣汽中興在經過一段時間的談判后，達成了新的共識，即由廣汽乘用車接手廣汽中興。

三個品牌變為單一品牌，只用了不到三年的時間。2014年廣汽大自主戰略剛剛拋出時廣汽集團的願景美好，彼時廣汽傳祺在三個品牌中也並非最強。不過此後「嫡出」的廣汽傳祺依靠傳祺GS4一款車起死回生，至2016年銷量已經達到37萬輛，但「庶出」廣汽吉奧和廣汽中興卻連年虧損，一直徘徊在生死邊緣。

除了三品牌發展嚴重不均衡的因素，廣汽乘用車之所以敢於接手另外兩塊廣汽自主業務，實際上也是廣汽傳祺在迅速發展過程中暴露出的產能窘迫的現狀使然。2016年廣汽乘用車銷量已經達到37萬輛，但其廣州工廠的產能僅有20萬輛，去年底落成的第二工廠產能為15萬輛，兩座工廠產能經過優化后才能達到40萬輛，遠遠跟不上銷量的增長速度。

郁俊告訴經濟官網記者：「相對於去年37萬輛發售量，我們真的受制於產能，不然還會有更好的表現。」他指出，變速箱的供應和產能只有35萬輛，所以廣汽傳祺眼下最重要的是解決產能問題和變速箱供應問題。

去年廣汽乘用車在新疆烏魯木齊建設了首期5萬輛、總計10萬輛的新工廠，廣汽吉奧杭州工廠則規劃20萬輛產能，加上廣汽中興的20萬輛的產能，以及計劃在番禺投產的20萬輛純電動車工廠，廣汽傳祺的總產能將會超過100萬輛，這正好符號廣汽傳祺2020年100萬輛的銷售目標。「這樣我們在長三角、珠三角、華中腹地、西北都進行了產能布局。」郁俊說。

在去年迅猛增長的基礎上，廣汽傳祺目前依然在大踏步前進。郁俊表示，今年廣汽傳祺目標定為45萬輛，挑戰50萬輛。數據顯示，廣汽傳祺今年一季度銷售12.1萬輛，同比銷量增長68%，兇猛勢頭不減。其中，明星車型GS4一騎絕塵，第一季度銷量達到89169輛，同比增長21.18%；去年10月上市的GS8也表現神勇，月銷量站上萬輛，在中大型SUV細分市場超越福特銳界僅次於漢蘭達。

而上海車展上廣汽傳祺更是一口氣推出了六款新車型，包括全新SUV車型GS7，轎車2017款GA8，新能源車方面還有GS4 PHEV、GA3PHEV、純電車GE3，以及插電式混動概念車Enspirit四款車。據郁俊透露，今年內廣汽傳祺還有小型SUV車型GS3、MPV車型GM8以及中期改款的GS4、GA5等車型推出。

由此可見，傳祺在2017年將迎來史無前例的產品大年，除了在SUV方面持續豐富產品線，也開始進軍MPV領域，同時在新能源方面和智能網聯方面突進。4月27日，廣汽集團與部分配套企業在廣州番禺汽車附近城開工建設佔地7500畝的「廣汽智聯新能源汽車產業園項目」，合計投資約450億元，規劃生產新能源整車40萬輛/年，其中20萬輛為廣汽傳祺新能源車項目，將於2018年建成。

實際上，廣汽傳祺2020年銷量100萬輛的目標正是廣汽自主板塊的目標。在當時的廣汽大自主戰略中，計劃圍繞「兩個中心，四個共享平台」，對廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進行統一製造、統一配套和統一銷售，計劃到2020年實現年產能100萬輛目標。而隨著大自主戰略集體，這一目標只能由廣汽傳祺來實現。

事實上，在國內汽車行業當中，推行「大自主」戰略的汽車集團不在少數，包括曾經的長安，如今的東風和北汽等，但是至今還沒有發展順利的先例。如東風旗下有東風風神、東風風行、東風風光、東風風度等品牌，但目前看來其「協同效應」並不明顯。

顯然廣汽集團在大自主方面也重蹈覆轍，如今草草收場。不過廣汽集團將發展自主業務的籌碼全部押在傳祺身上也難言沒有風險。廣汽傳祺作為發展最晚的自主品牌之一，雖然目前形勢一片大好，但是正如產能問題一般，如何在迅速的發展過程中做好自身產品結構的平衡，是否能夠在新能源方面和智能網聯技術方面真正跟上，都還有待時間的檢驗。