戰機鼻子為什麼「那麼長」 而殲-20卻為啥沒有，原來如此！

現代大多數戰鬥機的外型都很威武，尤其是前面一根細長的管子在眾多攝影師的精心構圖烘托下讓戰機有一種刺破蒼穹的霸氣。在現代戰機的機身上有很多突出的探測器，最引人注目的是這根細長的管子，它就是空速管。空速管也叫皮託管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的壓力數據傳送給大氣數據計算機、飛行儀錶的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統積聚水分，在空速管設有排水孔和動/靜壓系統管路設有排水接頭。

空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小，所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

戰鬥機一般安裝空速管的部位主要在機鼻，民用機安裝在機翼或者飛機尾部。有些人問，為什麼美軍的F15、F18、F22，的殲10B/C、殲16、殲20等戰機沒有在機鼻位置安裝空速管，是不是不需要這樣測量方式?在目前已知的第四代戰鬥機中，殲-20是唯一採用腹鰭的，F-22、F-35、T-50 都沒有採用腹鰭。俄羅斯的T-50 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力。

儘管空速管技術是目前最成熟、應用最為廣泛的大氣數據測量技術，空速管直到現在仍然是飛機空速測量的重要手段。但遠期來看隨著航空航天技術的發展，新技術的出現以及新飛行器特殊的飛行要求等綜合因素下，傳統的空速管的新問題和無法滿足新需要開始凸顯。特別是，在當下幾個主要軍事強國爭相發展的高超音速飛行器領域，空速管的上述問題更為突出。不僅是高超聲速飛行狀態時，空速管所產生的激波將干擾飛行器的整體氣動特性，不利於對飛行器的攻角、側滑角等實現精確控制，而且高超音速飛行所產生的氣動熱更是很可能將傳統的空速管燒蝕。

而殲20據說採用了更加先進的嵌入式大氣數據感測技術。嵌入式大氣數據感測系統無需傳統機械裝置，只需將壓力轉化為電信號，系統更易於集成化、小型化；壓力感受裝置是內嵌于飛行器內與飛行器表面平齊，因此不會影響氣動外形，適用於大馬赫數、大迎角飛行狀態下大氣數據的精確測量，也便於氣動外形上的隱形。這種嵌入式大氣數據感測系統在追求高機動性、超音速巡航能力的新一代隱身戰機中的應用，也側面表明其將成為未來大氣數據感測技術的發展方向！