陳歐投資街電引王思聰吃翔論 共享經濟需警惕產能過剩

【PConline 資訊】日前，飽受爭議的共享充電寶引發了創投圈名人間的口水戰。媒體報道，深圳街電電子科技有限公司(簡稱街電)獲聚美優品總額3億元人民幣的現金投資。據悉，聚美優品創始人兼CEO陳歐將出任街電董事長，且聚美優品將佔街電科技約60%的股份。

不過，這一舉動卻遭到了萬達公子、普思資本董事長王思聰的怒批，他在朋友圈發文唱衰共享充電寶說：「共享充電寶要是能成我就吃翔，立帖為證」。

繼而，今日陳歐在微博上高調回應該事件，透露萬達將是街電的重要布局區域之一，並回復：「謝謝思聰監督，不是每個項目都能做成，本來創業成功就是一件小概率事件，街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達。」

在滴滴、ofo、摩拜等掀起「共享經濟」熱潮后，共享充電寶被視為下一個風口，據不完全統計，已有超20家機構入局。目前佔據賽道前列的平台主要有街電、來電、小電、暢充這四家。其中「小電」已獲得金沙江創投、王剛領投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投的數千萬元天使投資，但它與來電、街電不同，採用桌面型不可帶出的充電模式，在圈內一度遭到質疑，在此輪融資后，街電的融資額一躍成為最高。

然而，從共享腳踏車再到如今的共享充電寶，不難發現，未來在共享經濟熱潮下必定會催生出更多的共享型新業態，但被資本推上了風口浪尖后的它們，真的能將「共享」這出大戲唱好嗎?

近來，共享腳踏車遭遇尷尬的情況屢見不鮮。在全國各地的各個公車站附近扎堆亂放、佔用人行橫道，腳踏車大量被損毀破壞，車輛被盜事件頻發……

這是當下共享腳踏車成為社會關切的一個縮影。去年起，成為投資熱點的共享腳踏車進入「狂歡季」，但隨之而來的也是不斷的爭議。如本質是共享經濟還是偽命題，過度投放是否會帶來產能過剩與資源浪費，管理如何破題……系列疑問，也讓共享腳踏車未來發展引人關注。

據相關人士透露，業內對於市場容量有一個粗略演算法，即每20—30人就需要一輛共享腳踏車。

今年1月，摩拜腳踏車宣布獲得富士康戰略投資，雙方達成戰略合作，摩拜腳踏車獨享富士康500萬量級產能。牽手富士康后，摩拜腳踏車的車輛生產能力將在原自有產能基礎上翻倍，總產能將超1000萬輛/年。另一方面，ofo則表示，未來會繼續推進「城市戰略2017」，2017年底將覆蓋到國內200座城市;另一方面，ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等製造廠商擴大合作，確保市場投放量的供應，2017年將會投放超過2000萬輛車，繼續保持市場份額最大、接觸用戶面積最大的共享腳踏車。

相關數據顯示，以往腳踏車年產量中投向國內市場的僅有2500萬輛。如果真如摩拜和ofo所規劃的那樣，產能過剩的風險必然會出現。騎唄腳踏車總裁呂城江對媒體表示，「現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。

此外，因「燒錢大戰」大規模投放而遭到大規模破壞的腳踏車，也讓市場陷入了尷尬局面：盲目無序地投放，高折損率帶來了維護成本的增加，也導致大批量投放階段過後，仍然無車可騎，用戶體驗變差。

業內人士分析認為，共享經濟本應盤活閑置資源，腳踏車企業為搶佔市場資源大幅投放，將分享經濟變成了增量經濟，有可能造成新的產能過剩與資源浪費。

今年的政府工作報告中提出，要「支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。本著鼓勵創新、包容審慎原則，制定新興產業監管規則。深化統計管理體制改革，健全新興產業統計」。這是繼2016年之後，政府工作報告中第二次提到分享經濟，這說明國家是重視分享經濟的。同時，政府也提到了監管，說明政府也認為對於新生事物有必要規範其發展，避免其出現產能過剩的風險。

而對於共享充電寶來說，隨著越來越多新進者入局，同樣，正在風口上的共享充電寶其背後也隱藏著產能過剩、污染等問題。

目前充電技術正在快速發展，近期，台灣清華大學化工系教授段興宇的團隊已經宣布研發出一種基於「磷」的新型電池。這種「磷電池」重量只有普通電池的六分之一，能量密度電池續航能力是普通電池的7倍。于斌認為，一旦這種顛覆式技術普及，共享充電寶肯定會面臨倒閉，而這種顛覆距離我們並不遙遠。

通信業相關人士對此也持相同看法，他認為如果手機已經能夠待機3天，即便你(共享充電寶)鋪再多的設施也沒有用，用戶已經沒有這個需求了。