前瞻：上賽道再看梅奔與法拉利如何激斗

上賽道再看梅奔與法拉利如何激斗

新賽季揭幕戰，法拉利在阿爾伯特公園賽道拿到了車隊自2015年9月以來的首場勝利，無疑讓衛冕冠軍梅賽德斯-賓士車隊感受到了壓力。澳大利亞大獎賽剛一結束，托托-沃爾夫就表示，「站會是一條完全不同的賽道，讓我們看看屆時會發生什麼。」現在，大獎賽終於要來了。

在墨爾本，周六的排位賽依然是梅奔佔據上風，只是優勢已經大大縮小，排位第2的維特爾比桿位漢密爾頓慢了0.268秒，博塔斯位列第3。正賽之後再來看排位的影響，如果梅奔能夠包攬到頭排發車位，周日的比賽或許又會是另一個樣子。澳洲站的結果表明，正如冬測后預計的那樣，新輪胎下正賽進站次數的確是「-1」了，如此一來，在互為競爭關係的對手之間，排位的重要性會更加凸顯。

法拉利在墨爾本奪冠后，維特爾自己也說其中不乏「運氣」成分，因為漢密爾頓在唯一的一次進站后被維斯塔潘擋在了身後，還因為阿爾伯特公園賽道原本就相對難於超車。這也是人們尤為期待站的一大原因。顯然，上賽道的特點決定了超車在這裡更加容易，如果是這樣的話，梅奔與法拉利的競爭又會如何。

顯然，有關「超車」的話題也是揭幕戰後被熱議的點之一。早在冬測時，不少車手便反映，新規則下的賽車特點令到跟車更加困難，而在墨爾本，相較於上賽季37次的超車，整場比賽只有5次超車，當然這與倍耐力輪胎的「給力」也有很大關係，那些想要藉由輪胎壽命差別從而實現超車的想法一下變得不現實起來。所以，包括車隊和車手在內也都想看看換一條賽道的話，情況是不是會有所不同。

站的比賽，倍耐力帶來的是超軟-軟胎-中性胎的組合。在阿爾伯特公園賽道，維特爾的法拉利賽車配合輪胎的表現明顯優於漢密爾頓的賽車，這也是紅軍能夠讓策略奏效很重要的一個因素。上賽道乃是一條對前胎挑戰較大的賽道，如果法拉利能夠在輪胎方面延續揭幕戰的優勢，對梅奔來說將意味著真正的壓力和挑戰。

而就澳大利亞站來看，紅牛目前是要稍稍落後於梅奔和法拉利的，撇開里卡多排位賽和正賽麻煩不斷不說，維斯塔潘周六落後桿位的成績也是不小，車隊唯有指望季中研發能夠讓他們儘快追上對手，不過如果是要配合引擎的全面提升，應該要等到比賽回到歐洲之後了。在那之前，紅牛除了需要自己儘可能拿分「止損」，就是希望梅奔和法拉利能夠盡量上演惡鬥。

揭幕戰之後，「貧富差距」過大也是顯而易見的。第5名的維斯塔潘和第6名的馬薩之間已經差到了近一分鐘。而邁凱輪甚至還放出了「站會更加放大我們的弱點」這樣的話。新賽季對於那些排位相對靠後的車隊來說，以往欲藉由不同的輪胎策略期望有所得的想法變得行不太通了。不過，至少在上賽道，他們還可以指望點別的，沒錯，就是雨戰，本周末也不例外。

（蔡卓）