面臨這麼多問題的共享出行，你看好ta們嗎？

寧波因佔道停放被暫扣的共享腳踏車

圖片來源：寧波網

「共享腳踏車」一詞在近半年時間裡簡直紅的發紫，摩拜、OFO這兩位先行者已經在眾目睽睽之下廝殺多時，直接帶動了共享腳踏車市場規模的急劇壯大。就目前來看，順勢而起的共享腳踏車企業至少有20家，此行業吸納的投資額也不斷上漲。有數據顯示，到2016年年底，共享腳踏車行業融資額已超30億元。

除了共享腳踏車外，共享電動車、共享汽車這樣的新業態也悄然興起。目前，共享汽車已亮相十餘座城市，共享電動車在北京街頭曇花一現即被叫停，整頓后能否重新出發也為未可知。目前交通領域出現的這些共享花樣，都在倡導「共享出行」這個新理念，試圖進一步改變人們的出行方式。單就共享腳踏車而言，它不僅倡導了健康的生活理念，給人們出行帶來了便利，還結合當下人們掃碼付款的消費習慣，開創了掃碼租車的新方式。

共享經濟、綠色出行，美好的光環之下，這個產業的發展道路卻並不平坦，前景如何也存在諸多爭議：

「共享」變「私享」。共享腳踏車本是為市民提供出行便利的工具，結果卻被一部分人用侵佔、盜竊、改裝的方式試圖佔為己有。

腳踏車被亂停、亂放、亂划。不少人用完車后隨地停放，這不僅佔用人行道、盲道，還佔用行車道。在路況複雜的情況下，更成為阻礙交通的一大患。在部分停車站點，許多腳踏車的二維碼被人為划壞，甚至有些直接被撕掉了。

維權不易。腳踏車關鎖后app仍在計費、「退押金容易退餘額難」、平台收取的龐大押金總額處於監管的灰色地帶等等問題招來不少批評質疑聲。權益受到侵害時，維權道路卻不暢，用戶體驗難免因此扣分。

圖片分別來自華西都市報、四川新聞網、騰訊大粵網、齊魯晚報

共享腳踏車如同一面鏡子，折射出少數市民堪憂的素質水平和新事物誕生給社會治理帶來新的課題。除了呼喚市民提高文明自覺意識外，運營平台、政府部門如何加強管理和引導尤為關鍵。

腳踏車亂象外，共享出行領域顯現出的一些共性問題也引發熱議。例如行業競爭激烈、運營成本過高、運營模式存在法律風險、產品的安全性及可用性遭質疑，等等。

從現存問題出發，國內一些省市已率先採取了應對措施，例如，上海「硬」管理「軟」舉措雙管齊下，出台相關指導意見，並促進共享腳踏車企業與交警部門互通合作，共同破解共享腳踏車亂停亂放難題；廈門專對共享腳踏車的停放區域作出「九准九不準」的停放要求；深圳、成都等地出台了共享腳踏車新規徵求意見稿；西安對公共腳踏車部件進行了更新升級等。

在公共腳踏車的管理經驗上，法國、日本、英國等國家走在了前列，例如在城市核心區域內短距離設置多個腳踏車網點、腳踏車租賃公司與手機運營商聯手推出快捷租車服務、修建了眾多大型腳踏車停車場等等，這些國家的成功經驗或對妥善解決共享出行領域的難題有借鑒意義。

共享出行的方式發展至今已引起國人的廣泛關注，社會多方對此進行了深入探討，本文整理其中部分主要觀點，以求為解決共享腳踏車現存問題提供一些參考。

首先

從政府治理層面而言：

針對公車「私享」的問題，有媒體建議政府需用好行政拘留、罰款等行政處罰手段，也要加強對典型違規者的宣傳教育，讓一小撮壞人明威畏法，起到預防之效。

面對帶有公共服務性質的共享腳踏車，政府的監管宜更多從提升服務質量著手，合理疏導亂停亂放問題。

此外，可以仿效國外針對性地興建一批腳踏車停車設施，解決腳踏車亂停亂放問題，並將共享腳踏車納入公共腳踏車管理範疇，讓管理有法可依。

政府宜理性評估共享汽車市場需求，並及時出台監管政策。

其次

從運營平台的角色而言：

提升共享腳踏車服務水平，還需共享腳踏車企業自覺承擔起社會責任，與時俱進，提高管理水平和用戶服務能力。例如在租賃者的身份認證環節加入更多技術壁壘，僅限定使用者本人使用，防止註冊人與使用人不一致時導致的責任分配難題。

當然，在整個共享出行業發展中，有一個更加需要思考的問題，那就是如何把共享和經濟真正融合到一起，形成既節約社會成本又實現經濟效益的發展模式，我們有必要重新審視共享經濟光譜中的不同價值增量。這樣共享經濟才能行穩致遠，真正迎來屬於自己的時代。

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