共享單車競爭進入白熱化 互聯網巨頭為大戲布局

近期，除了融資消息頻出，車輛亂停亂放甚至被統一收治后堆積的壯觀照片，也讓共享腳踏車成為「上頭條」的熱點之一。

而在3月3日晚，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰接受媒體採訪時，也被問到了對共享腳踏車的看法。他提到，共享腳踏車作為新事物來得太快，社會依然需要適應時間，行業競爭也正會更為白熱化。

從最近共享腳踏車平台接連發起的免費騎行活動來看，這些平台仍選擇了「走老路」——通過免費來吸引和留存用戶。

雖然眼下共享腳踏車競爭正歡，但業內普遍認為，共享腳踏車市場出現合併幾乎是遲早的事。從資本關係看，騰訊投資了滴滴和摩拜腳踏車，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享腳踏車領域再次扮演整合的推動性角色。

摩拜、ofo融資規模較大

關於兩個輪子的戰爭，正在這個腳踏車大國上演著，表現之一便是融資PK。

從全國範圍來講，目前共享腳踏車領域規模相對較大的是ofo和摩拜腳踏車。ofo自去年9月獲得來自滴滴的數千萬美元戰略投資后，3月1日又宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

而摩拜腳踏車，自年初至今累計融資額已超過3億美元，還沒有算上去年的融資。2月下旬宣布再次獲得D輪后新融資前，摩拜腳踏車在1月初剛剛完成D輪2.15億美元的股權融資，投資方名單里除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本方，還包括騰訊、攜程和華住這樣的企業。

騰訊研究院網路空間研究中心秘書長張孝榮表示，這一領域已經聚集了數十億元資金、30多家投資機構，行業競爭激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜腳踏車、ofo、小鳴腳踏車、優拜腳踏車、騎唄。此外，由你腳踏車、小藍腳踏車、哈羅腳踏車、1步腳踏車、funbike腳踏車、雲腳踏車、奇奇出行、智享腳踏車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

共享腳踏車競爭激烈

在共享腳踏車領域，既可以看到曾經的滴滴、快的大戰模式的影子，也可以看到O2O的特徵。比如，各平台如何平衡城市拓展節奏，鋪太慢會被對手搶佔先機，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費，以及近期開始顯露的靠「免費」吸引用戶的「走老路」趨勢。

除了接連出台的融資消息，車輛亂停亂放甚至被統一收治后的壯觀照片，也讓共享腳踏車成為近期「上頭條」的熱點之一。

目前一線城市對共享腳踏車的監管治理尤其敏感。對於平台如何理解監管標準的制定與出台、應對亂停亂放問題的解決對策等，記者分別聯繫了摩拜腳踏車和ofo，不過至記者截稿，兩平台均未回應採訪。

今年全國兩會期間，馬化騰接受媒體採訪時認為，共享腳踏車作為新事物來得太快了，短短几個月就迅速成為熱點，社會在這方面的適應依然需要時間，這個領域的競爭正進入白熱化的階段。

「我擔心的是，激烈競爭之下，現在有些共享腳踏車已經從付費往免費方面走了，後續會不會倒貼錢讓用戶去騎腳踏車？行業會怎麼演變？那時候會再發生什麼事情？這是我比較關注的一個問題。」馬化騰稱。

另一方面，摩拜腳踏車曾向用戶發起「全國首個共享腳踏車騎行倡議」，其中包括響應政策的未滿12歲前不要騎車上路、遵守交規、不要上私鎖、不非法移車、不亂停亂放、監督舉報不文明行為等。

此外，近期螞蟻金服投資的永安行，則宣布聯合芝麻信用推行「免押金掃碼租車」服務，只需滿足芝麻信用評分600分以上。芝麻信用生活行業資深總監王曦對媒體稱，目前芝麻信用的開通用戶約為2.5億人，芝麻信用600分以上是一個較為寬容的區間，支付寶大部分用戶能達到600分，這也是支付寶結合實際門檻進行調整后選擇的區間。

不過，類似通過滿足信用分條件就能免押金的做法，此前已有共享腳踏車平台嘗試。而不管是平台發起倡議，還是借第三方的信用體系劃定相對寬鬆的門檻，目前對用戶的約束成效似乎並不明顯。

共享腳踏車市場將現整合

根據企鵝智酷的調研，從用戶的出行場景來看，高達62.9%的用戶使用共享腳踏車完成捷運站/車站至目的地之間的距離。共享腳踏車目前主要投放的地點是人口稠密的大城市，車站/捷運站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。而從共享腳踏車用戶的單次騎行距離分佈來看，92%的用戶單次騎行的距離在5000米以內。單次騎行3000米以內的用戶最多，佔61.3%，其次是3000米~5000米之間，佔30.7%。

用戶剛需成立的同時，站在另一角度，資本的快速大規模湧入是把雙刃劍。對此，獨立互聯網評論人洪波在其個人微信公眾號「keso怎麼看」中稱，「互聯網是在資本的支持下走到今天的，風險投資的歷史功績沒人能夠抹殺。但當風險投資越來越變成一場無聊的堆錢遊戲，輸贏全看錢堆得有沒有對手高，創業環境和創業者心態就都被扭曲了。」

洪波認為，互聯網創業的本質是研究用戶、鑽研技術、打磨產品，把握這個行業帶來的機會，不斷創造奇迹，而不是融資、融資、再融資，然後跟另一個資本恐龍合併，終結競爭。

種種原因放到一起看，雖然眼下競爭正歡，但業內普遍認為，共享腳踏車市場出現合併幾乎是遲早的事。而從資本關係看，騰訊投資了滴滴和摩拜腳踏車，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享腳踏車領域再次扮演整合的推動性角色。

共享腳踏車數量仍供小於需

從國家層面看，2月底，交通部部長李小鵬談及共享腳踏車時表示，這是「互聯網+交通運輸」的一種實現方式，對解決人民群眾出行「最後一公里」的問題特別見效，應該積極鼓勵和支持。

但李小鵬同時提到，對出現的一些問題，需要多方面共同努力來解決。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀划、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展；二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平；三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享腳踏車的運行秩序。

張孝榮分析稱，是全球公共腳踏車第一大國，交通部門提供的數據顯示，腳踏車出行佔總出行次數的百分比約12%。根據公開資料估算，國內腳踏車共享的用戶規模大約在8500萬左右，市場承載量足夠大。從總體來看，共享腳踏車的數量仍然供小於需，數量遠遠達不到市場需求。

但他提到，「要看到腳踏車共享這個市場實際上是一個碎片化的市場，一家平台往往只能滿足部分城市的需求。這是因為各地城市往往有自己獨特的市場需求、管理政策等，導致整個共享腳踏車碎片化程度很高，還沒有一個全國化的平台能把這些碎片化的需求全部串起來。」張孝榮認為，客觀地說，共享腳踏車市場容納不了太多的公司，最終會有一到兩家巨頭出現來統一市場。原因在於，競爭太多，一來會導致市場更碎片化，各家公司都「吃不飽」；二來也會因重複建設導致社會資源的大量浪費。