不進則退，全新雪鐵龍C5逆水行舟爭上游？

2017年上半年對於法系車而言並不是一個美好的日子，對於PSA神龍汽車集團來說，兩個品牌的銷量的表現已經不可以再用差強人意的來形容了，更加準確的表達應該是「一路狂跌」，標緻汽車下降明顯，雪鐵龍表現更是不如標緻。在這樣的背景下，雪鐵龍是該想想如何在逆境中生存了，最近幾個月整個品牌的銷量都不足萬輛，面對這樣的市場狀況，即將在6月上市的全新C5能否在逆境中逆水行舟勇爭上游？

C5現狀不忍直視

作為一款定位中級轎車的車型，C5的對手一般都有帕薩特和邁騰，以及同門弟兄標緻508，但是作為法系中級轎車，雪鐵龍C5的市場表現與德系大眾系的表現幾乎是一個在天上一個在地下，邁騰月均一萬多甚至兩萬的銷量在雪鐵龍C5幾十輛幾百輛的銷量面前實在讓法系車的面子全無。這就是C5的現狀，自2009年引入市場以來，經歷小改款換過發動機後幾乎再無太大的變化，本來就不強的產品力和品牌，再加上「惰性」更新，C5發展到今天也算是咎由自取，如果還不換代，恐怕C5都要名垂青史了。

改款和換代的文字遊戲

值得注意的是，全新C5官方宣稱的是「第三代C5」，而從實際更換的部件來看，現款的平台、底盤、發動機、變速箱依舊沿用到了現在的「第三代C5」上，所以我們可以大膽的肯定所謂的全新一代不過是個大改款或者中期改款車型罷了。畢竟所謂的全新也就是外觀、內飾的全新設計，而這樣的變化在我們消費者的眼裡有另外一種稱呼——「拉皮」。

全新C5換代和改款的文字遊戲並不是它一個車型玩過，對於這樣的做法，書戈以為車企老老實實命名最好，沒有必要為了一個名號而採用換代名稱，雖然這樣可以讓部分消費者信以為真，但是卻會讓更多「懂行」的消費者嗤之以鼻。

產品力有上升

相比現款車型4825mm的長度，新款C5的長度增加了20m，高度增加了22mm，軸距依舊維持在2815mm，完全符合中級車的定位。在外觀變化上，全新C5的更加的穩重大氣和富有設計感，大燈和中網飾條的貫穿成為全新C5的一大標誌性變化，全新C5的尾燈也更加的科技化，矩陣式的造型與現款差別明顯。

內飾方面，全新C5取消了現款車型密密麻麻的按鍵布局，整個中控和駕駛區域的布局明顯簡潔了許多，全新的小巧的方向盤一改現款的笨重和複雜，中控的大立屏取代了現款大部分的按鍵功能，中控操作界面簡單了許多，總體而言，在視覺上，全新C5的確達到了換代的標準。雖然變化極大，但是我們也要看到現款C5的對手外觀和內飾變成了什麼樣，一對比你會發現，C5的銷量差是有原因的，落後太多就要挨打。

配置上，全新C5的配置明顯增加了不少科技化和安全性的配置，算是跟上了主流的步伐，但是書戈一直在表達的是進步是好事，但是跟不上主流的步伐也算是退步，全新C5進步明顯，但是它面對的對手還是過於強大了。

對手實在強大

就外觀和基本信息對比來看，全新邁騰剛在去年完成了換代，新邁騰無論是外觀和內飾都進步明顯，雖然保持了一貫的大眾風格，但是消費者的就是買賬，而且平心而論，邁騰即使是保持了大眾的冷淡風格也比現款C5反人類的造型更加讓人看著舒心。現款C5售價區間為17.99-23.69萬，現款邁騰售價區間為18.99-31.69萬，雖然差距不大，但是終端銷量可就不是這個水平了，邁騰動則一兩萬的月均銷量讓C5月均百十來輛的銷量無地自容。並且隨著C6的上市，C5就更加被邊緣化了。C5如今改款歸來恐怕也要重新定位了，配置提升的同時價格適當降低一下應該會有一定的市場。

品牌逐漸成為非主流選擇

如今的汽車市場越來越向個別主流的車系和車企甚至車型傾斜，標緻雪鐵龍幾年前的表現還算得上可圈可點，但是如今這兩個品牌已經明顯衰落，無論是標緻還是雪鐵龍，這兩個車企旗下的車型最近的表現一天不如一天，標緻相對還好，雪鐵龍越來越被邊緣化，其原因即在於產品更新和產品力更不上主流水平，其他原因還在於手產品影響，品牌也逐漸開始走下坡路。毫不誇張的講，全新C5和全新天逸能否力挽狂瀾逆襲將決定未來雪鐵龍品牌的走向，撇開改款和換代的爭議，全新C5就像逆水行舟，不進就只有退。

書戈一路從記者干到總編再到下海創業，堅持用事實說話，捍衛觀點，把「水軍」駁回去，不服來辯！微信公眾號：shugeauto