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這一航母技術美國頻頻實驗失敗,中國顯突破曙光

這一航母技術美國頻頻實驗失敗,中國顯突破曙光

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有人問道艦載機著艦能否用智能系統自動完成,小溪指出,目前還不能實現艦載機著艦的智能系統自動完成,即使是目前類似X47B艦載大型無人機的起降,依然要依靠有人控制下著艦。

就航母的著艦而言,其主要是依賴菲涅爾透鏡助降系統,「菲涅爾」是一套透鏡光學助降系統,它由4組燈光組成,主要是中央豎排的5個分段的燈箱,通過菲涅爾透鏡發出5層光束,光束與降落跑道平行,和海平面保持一定角度,形成5層坡面。二戰後,英美航空母艦艦載機大量裝艦。可是這些艦載機著艦時,要降落在短而窄的斜角甲板上,不是一件很容易的事情,特別是艦載機進入噴氣時代后,就飛機的大型化和高速起降速度而言,原來螺旋槳飛機起降的那套系統已經不能滿足原有的需要。常常由於航母的甲板太小、太窄,飛行員因著艦點選擇不好而出事。如果著艦點太靠前,飛機容易衝出艦甲板,甚至掉入海里;如果太靠後,飛機又可能與艦艉相撞。

為了解決這個問題,英美海軍只好挑選一些引導員在航母飛行甲板上利用信號旗引導飛機著艦。但事故仍然不斷,英美海軍不得不另尋方法。1952年,英國海軍的格特哈特中校,從女秘書對鏡子塗口紅得到了啟發,設計出了早期的光學助降裝置——助降鏡,該助降鏡是一面大麴率反射角,通過燈光經鏡面反射給空中飛機,給飛行員提供一個光的下降坡度,飛行員沿著這個坡面並以飛機在鏡中的位置修正誤差,直到安全降落,但這種光學助降鏡仍有缺陷,仍避免不了事故的經常發生。

60年代,英國又發明了更先進的「菲涅爾」透鏡光學助降系統,它在原理上與助降鏡相似,也是在空中提供一個光的下滑坡面,但這提供的信號更利於飛行員判斷方位,修正誤差。所謂菲涅爾透鏡 ,又名螺紋透鏡,多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片,也有玻璃製作的,鏡片表面一面為光面,另一面刻錄了由小到大的同心圓,它的紋理是根據光的干涉及擾射以及相對靈敏度和接收角度要求來設計的。透鏡的要求很高。一片優質的透鏡必須表面光潔,紋理清晰,其厚度隨用途而變,多在1mm左右,特性為面積大、厚度薄及偵測距離遠。菲涅爾透鏡在很多時候相當於紅外線及可見光的凸透鏡,效果較好,但成本比普通的凸透鏡低很多。多用於對精度要求不是很高的場合,如幻燈機、薄膜放大鏡、紅外探測器,而菲涅爾透鏡助降系統正是借用了菲涅爾透鏡的相關原理,結合了早期助降鏡的優點,真正形成了現代海軍航母艦載機最常用的助降系統。

先後多次從國外引進接觸了菲涅爾透鏡的相關資料和技術,最終完成了在遼寧號航母上的列裝,應該是菲涅爾透鏡助降系統是在飛行員參與下完成的著艦的助降系統,而就現代艦載機的著艦而言,其正是基於阻攔索和雷達導航外加菲涅爾透鏡助降系統共同合作的結果;但就艦載機著艦而言,艦載機因為著艦速度在230到280公里/小時。下降相對水平角度是8度,後期著艦時最佳攻角是3.5-4度,角度過大會重摔艦載機,機毀人亡是常事。說是刀尖上的舞蹈一點不為過,所以現在還不能完全實現全部用智能系統自動完成:目前就艦載固定翼無人機來說,已經實現人為加智能輔助著艦,而有人固定翼艦載機也類似的採用了類似的飛行員加智能輔助著艦,而就全部用智能系統自動完成而言,只能說尚需時日了!End!

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